Птица цвета ультрамарин: тест-драйв Range Rover Спорт SVR
13 Июня 2016
Кто произнес, что только дамы обожают ушами? Разве можно остаться флегмантичным, когда ты слышишь этот глухой, на уровне инфразвука гул? Ты отлично различаешь, как в каждом из восьми цилиндров на долю секунды вспыхивает протуберанец пламени, чувствуещь каждый взрыв сверхновой, в каком сгорает порция консистенции воздуха и паров высокооктанового бензина. Этот звук манит и малость стращает.
аверное, такие же чувства испытывали европейские глобтроттеры, заслышав боевые тамтамы в тропических зарослях Темной Африки.
Голубое для вас к лицу
А ему великолепно идет этот глубочайший голубий цвет с искрой. Голубая птица... Неуловимая, стремительная, мощная. «Синими птицами» назывались все рекордные авто величавого гонщика Дональда Кэмпбелла. «Синей птицей» именовался и катер, на котором он ушел в вечность при попытке установить рекорд скорости не только лишь на земле, да и на воде... Кому идет? Ох, простите, со всеми этими чувствами совершенно запамятовал для вас представить головного героя. Знакомьтесь — Range Rover Спорт SVR.
Его никак нельзя именовать последней новинкой. C Range Rover Спорт второго поколения я познакомился еще в июле 2013-го, на презентации в Уэльсе, а через год миру было представлено новое подразделение Ягуар Land Rover под заглавием SVO, Special Vehicle Operations, и его первым детищем как раз и стал Range Rover Спорт SVR.
Два года — большой срок, и за этот период времени в реке Эйвон, поблизости которой разместились штаб-квартира и мастерские SVO, утекло довольно много воды. SVR успел поставить рекорд на Нордшляйфе, известной Северной Петли Нюрбургринга, отобрав звание самого резвого джипа у Бмв X6 M, отметился на ледяной трассе, проложенной на замерзшем озере Уддъяур в Швеции, резвее всех пересек пустыню Руб-Эль-Хали (известной как «Пустынная Четверть») на Аравийском полуострове и установил рекорд класса в подъеме на гору Пайкс-Пик.
А у меня все не было варианта с ним познакомиться ближе... Вобщем, я как-то и не переживал особо, так как не ждал никаких открытий и откровений. Ведь на 510-сильной версии я ездил? Ездил. По асфальту много катался. Правда, 1-ый денек я больше боролся с чертовым английским зазеркальем. Дорожки в Уэльсе узкие, и когда навстречу на скорости 50 миль в час мчится какой-либо большегрузный Bedford с полуприцепом, то вынудить себя запамятовать, что справа от тебя нету еще половины автомобиля, никак не выходит. Вот и выскакиваешь то и дело левым колесом на бордюр...
По гравийным дорогам военного полигона гонял, тоже получил наслаждение. И броды форсировал, и грязюка месил, и в драг-рейсинге на взлетной полосе участвовал, и по крутым трапам вовнутрь списанного «Джамбо-Джета», снутри которого была устроена уникальная полоса препятствий, заезжал. Ничего не могу сказать — автомобиль приглянулся. Не плохая машина, очень комфортная, стремительная, напичканная всяческим хайтеком, но при всем этом владеющая всеми причитающимися лендроверовскими талантами. И все таки каких-либо затаенных струн в моей душе она не задела, и мечтой, пусть даже недосягаемой, не стала. А здесь — 40 дополнительных лошадей под капотом, и что? Ну быстрей будет и динамичней, но суть-то от этого не поменяется. Ух, как я ошибался...
Другое измерение
Отличия начинаются сходу. Практически с первого взора появляется чувство, что перед тобой — не просто потомок аристократического семейства, увлекающийся поло и лаун-теннисом, а реальный боец. Чем это воспоминание создается, я сходу и не скажу...
Но вот ты открываешь дверь (кстати, у всех Range Rover Спорт они на сто процентов закрывают пороги: вдруг владельцу придет в голову блажь прокатиться по грязищи, а он в костюмчике от Anderson & Sheppard и туфлях ручной работы от Grenson?) и одномоментно понимаешь, что салон здесь совершенно, совершенно другой. Хотя, когда присмотришься, то осознаешь, что отличия не так значительны, как кажутся на 1-ый взор.
Все дело в сиденьях с вставленными подголовниками и в заднем диванчике, который тоже представляет собой два отдельных кресла с условно-обитаемой вставкой меж ними. Другими словами при желании кто-то 3-ий втиснется, но вообще-то там место для двоих. Ну и общий стиль: черный потолок, под ним идет серый пояс, потом полоса светлой, практически белоснежной кожи с чуть различимым кремовым цветом, а ниже — опять все черное.
И сидения обтянуты в том же стиле: черная продольная полоса в центре, потом две светлых, и черные боковины. Смотрится и энергично, и очень элегантно. Недаром английское чувство стиля стало мировым образцом. И все это, естественно, при наивысшем качестве материалов и отделки: дорогая кожа, прошитая безупречной двойной строкой, и… никакого дерева. Дерево — это неспортивно. Только кожа, пластик «под карбон» и матовый полированный алюминий.
Аперитив перед стартом
Хорошо, пора нажимать на кнопку «Start»... Оживает темная поверхность виртуальной приборной панели, с боков выплывают и занимают свои места циферблаты тахометра и спидометра, и здесь... Движок не просто запускается. Стрелка на нарисованном тахометре прыгает ввысь, и раздается тот львиный рык! Просто некий акустический удар, аж волосы стоймя... И ведь уверен — это специально изготовлено, чтоб севший за руль прочуял, какой аппарат ему предстоит пилотировать. Такой звуковой аперитив, для аппетита, чтоб адреналин в кровь побежал, и жажда скорости нагулялась.
Посадка... Кому-то она может показаться необычной. Не совершенно «командирская», как в Discovery либо флагманском Range Rover, да и не такая, как в спортивных моделях Ягуар. В пресс-релизе ее окрестили «спортивно-командирской». Что все-таки, достаточно точно. Пилот оказывается в плотно облегающем его кокпите — такое чувство делает высочайшая, окаймленная дюралевыми накладками центральная консоль.
На ней — селектор КПП и шайба контроллера системы Terrain Response, естественно, с режимом Dynamic, устанавливающим лучшую конфигурацию всех систем автомобиля для движения на больших скоростях. Обозначающую его пиктограмма имеет вид 2-ух зигзагообразных линий. Кстати, селектор-джойстик, дополненный лепестками ручного переключения, мне все-же нравится больше, чем селектор-шайба с такими же лепестками.
«Баранка» – тоже как раз по мне: хваткая, ухватистая, с неизменным сечением. Она практически влипает в руки.
С легкостью подгоняю водительское место – чуток ввысь, чуток вспять, спинку чуток выше, руль чуток ниже и вспять, боковую поддержку чуток распустить... Отлично, пора, пора ехать, ведь не терпится же! Напрасно, что ли, принял «акустический аперитив»?
О полезности проекционных мониторов
А все-же очень отлично, что конструкторы Land Rover снабдили автомобиль проекционный экраном, и числа твоей текущей скорости висят у тебя прямо перед очами, как и действующее ограничение. Ограничение — это, естественно, если система считала и распознала ограничивающий символ, но в подавляющем большинстве случаев она и считывает, и распознает.
Отлично так как SVR — ужасный провокатор. Нет, он совсем расслабленно, безо всякой неврастении, может ползти в тягучих пробках либо катиться по дворам на скорости пешехода. Но... А чего этот «солярис» ползет на шестидесяти? Его ж и за 70 девять никто не оштрафует? Да ну его, вот и окно подходящее...
V8 рычит, тебя вжимает в сидение, злосчастный Solaris с дамой остается кое-где далековато сзади... Ой, а на спидометре-то уже 85! Срочно тормозить! Либо для тебя подфартило, и ты стоишь первым на светофоре. Вот и зеленоватый... И нажимаешь-то на педаль аккуратненько, до половины хода, но эффект ровно тот же: «ой, уже 85!»
В общем, здесь дело быстрее в психологии. Сколько себя не охолаживай, но соблазн снова услышать этот победный рык и почувствовать истинное ускорение оказывается посильнее. Единственное спасение — это пристально держать под контролем показания, ну и система автоматического ограничения скорости ASL для вас в помощь.
Ну и вообщем, SVR в цивильных критериях негде развернуться, показать все свои способности. У нас ведь не Германия, автобанов без ограничения скорости нет. Даже на платной «питерке», где официально разрешено ехать со скоростью 100 30 км в час (а означает, можно держать 148), ты все равно катишь даже не «вполгаза». Поставил круиз-контроль на эти самые 100 40 восемь — а на тахометре-то всего один 200…
Расход горючего Range Rover Спорт SVR
На 100 км
Город, л Трасса, л Смешанный, л
18,3
9,7
12,8
Имени камина папы Карло
Кстати, оценил все удобство панели устройств «имени камина папы Карло», ну, того самого, нарисованного. К примеру, таковой момент: при включении круиз-контроля избранная скорость отображается меткой на ободке спидометра. При временном выключении круиза после нажатия на газ либо тормоз метка не угасает, и перед тем, как надавить на кнопку «Resume» (пульт управления круизом размещен на правой спице руля), можно эту метку передвинуть плюсиком либо минусиком. Комфортно. Либо очередной момент: вот движется нарисованная стрелка по нарисованному циферблату, а цифра, на которую она показывает, становится чуток крупней и ярче. Очень наглядно, и показания считываются отлично.
Но, ворачиваясь к теме — тесновато SVR в городке, тесновато и скучновато на трассе, даже имеющей статус «автомагистрали». Так что если хочешь реально и сполна получить то, что этот автомобиль может для тебя дать, то необходимо находить возможность кататься на гоночном треке. Это может быть асфальтовое кольцо, а может — трасса для автокросса. SVR по плечу и то и это.
Слава богу, автодромов в Рф прибавилось, и хотя до старушки-Европы, нашпигованной такового рода объектами, как булочка изюмом, нам еще далековато, но все таки кое-какие варианты имеются. А трек-дни есть не только лишь на демократичном ADM Raceway в Мячково, да и на «формульных» Moscow Raceway и Сочинском автодроме.
Вот там-то у вас и будет шанс все прочуять: и работу системы Torque vectoring, парирующей недостаточную поворачиваемость при добавлении газа, и сверхизбыточную — при его сбросе, оценить и автоматическую электрическую блокировку заднего дифференциала, и парирующую наклоны кузова пневмоподвеску с системой Active-Roll Control, и раздельные каналы управления для фронтальной и задней оси, и автоматическую коробку с сокращенным на 50% временем переключения. А ведь даже версия «автомата» ZF 8HP70, которой оснащаются «простой» Range Rover Спорт, никогда не вызывала приреканий на задумчивость.
Range Rover Спорт SVR
Короткие технические свойства
Габариты (Д х Ш х В): четыре 872 × 2073× один 780 (c рейлингами) Оснащенная масса, кг: три 000 Клиренс, мм: 213-278 Объем багажника, л: семьсот восемьдесят четыре / один 761 Объем топливного бака, л: 100 5 Движок: бензиновый V8, с турбонаддувом, 5,0 л, 500 50 л. с., 600 восемьдесят Нм Коробка: автоматическая, восьмиступенчатая Привод: полный Разгон 0-100 км/ч, с: 4,7 Наибольшая скорость, км/ч: двести шестьдесят
Симфония выхлопного тракта
Фактически, у SVR перенастроены фактически все программки управления «железом». Острее стала педаль акселератора, подача горючего при торможении отрегулирована так, чтоб мы услышали соответствующие «выстрелы» в глушителе, а коробка в поворотах не переключает передачу для моментальной реакции на добавление газа на выходе из виража.
Ну и еще малость о звуке: система выхлопа снабжена клапанами с электрическим управлением. До три 000 оборотов выброс идет через два патрубка, а после в работу врубаются еще два. Но в блоке кнопок, расположенном на центральном тоннеле поближе к локотнику, есть кнопка с 2-мя нарисованными нотками.
Единственное, что принудило меня немного засомневаться — это тормоза. Нет, Brembo есть Brembo — то-се, суппорта голубые... Но, как мне показалось, тормозная динамика все таки не совершенно соответствует разгонной. Хотя, может быть, это была особенность определенного автомобиля: его пробег перевалил за пятнадцать тыщ, а коллеги, которые тестировали машину до меня, очевидно отрывались от всего сердца.
Но самое увлекательное, пожалуй, не это. В мире существует много автомобилей, отличающихся отменной маневренностью и способные разогнаться до сотки наименее, чем за 5 секунд. При всем этом подавляющее их большая часть в принципе не могут съехать с асфальта, и крутой пандус на заезде в подземную стоянку может стать для их полностью неодолимым препятствием. Но Range Rover Спорт SVR к этой категории точно не относится, так как автомобиль, приобретя новое качество, не утратил собственных изначальных внедорожных возможностей.
Летать и ползать
В свое время один из «отцов-основоположников» русского внедорожного движения Александр Александрович Трушников так растолковал собственный выбор в пользу Range Rover (того самого, первого, который позже стали именовать Classic): «Это единственный автомобиль, который умеет и летать, и ползать». Итак вот, так как SVR «летать» умеет потому что дано немногим, то его умения «ползать» и преодолевать внедорожные препятствия поражают куда больше, чем, скажем, такого же Discovery.
Да-да, я поехал испытывать «заряженный» Range Rover на бездорожье, и не нужно крутить у виска! Ведь может он фактически все то же самое, что и автомобиль без надбавки к имени в виде «трех радостных букв». И все таки, съезжая с асфальта на Range Rover Спорт SVR, стоит сделать в уме определенные «поправки на ветер».
Сначала, модифицированный аэродинамический обвес усугубил геометрическую проходимость — не конструктивно, но все-же. К примеру, и при заезде на тарированный 100% уклон, и при преодолении лестницы, нижний край фронтального бампера расползается с грунтом практически в нескольких миллиметрах. А стандартная машина делала все это без каких или заморочек.
Во-2-х, колеса. Низкопрофильная шоссейная резина на 22-дюймовых дисках — далековато не самый сбалансированный вариант как для барахтанья в грязищи, так и для ползания по камням. И появляется феноминальная ситуация: ту же каменную россыпь SVR может преодолеть с той же легкостью, что и базисная версия. Но полностью безопасное, на самом деле, место приходится преодолевать практически крадучись, при этом со «споттером», другими словами пользуясь услугами второго члена экипажа, который корректирует движение снаружи. По другому можно в два счета разрушить прекрасные и дорогие диски практически на ровненьком месте.
А что делать, если такового споттера с вами нет? И здесь к вашим услугам система радиального видеообзора. Вправду хорошая вещь! Необходимо только приспособиться верно интерпретировать то, что демонстрируют камеры.
Там, за перегибом
Система оказалась только полезной во огромном количестве ситуаций. Вот, к примеру, подъезжаете вы к крутому спуску. Вся неувязка в том, что мощный капот закрывает от вас его начало, и ситуацию ухудшает та «спортивно-командирская» посадка. Что там, за перегибом? А бог его знает.
Включаем камеры и лицезреем, что вы немножко промахнулись и необходимо подправить линию движения движением руля. При неком навыке можно просто и неопасно проехать по опорам полуразвалившегося мостика где-нибудь в Карелии либо заехать на рампу для осмотра машины снизу...
Зато на уклонах SVR просто не испытывает никаких заморочек. На 100-процентной горке можно ехать практически без подгазовки (естественно, на пониженном ряду передач), тормознуть в центре и продолжить движение. Все-же 600 восемьдесят Нм вращающего момента — «это для вас не лобио кушать», ну и электроника поможет не наделать ошибок и не провернуть колеса.
Ну а в остальном я никаких различий от обыденного «Спорта» не нашел. В очередной раз оценил удобство и информативность «внедорожного мультика», показывающего на приборной панели и артикуляцию колес, и угол их поворота, и как то блокируются, то открываются задний и центральный дифференциалы. Вброд? Никаких заморочек.
Напомню, что Range Rover Спорт может форсировать водные препятствия глубиной до восемьдесят 5 см, при этом индикатор уровня брода, датчики которого размещены в нижней части боковых зеркал, покажет глубину погружения вашей машины. Очень, могу отметить, увеличивает уверенность в том, что гидроудар автомобилю не угрожает.
Для чего для вас SVR?
Но вот для далеких путешествий я бы использовать SVR все таки не рекомендовал.
И ездовой комфорт даже на грейдере либо разбитом асфальте у SVR полностью на уровне. Но вот способности трансформации багажного отсека у автомобиля серьезно уменьшились. Все дело в заднем диванчике с «почти спортивными практически ковшами». Даже со сложенными спинками задних сидений ровненького пола не выходит, и спальное место в салоне организовать не получится. Это для вас не Discovery...
Тот же «обычный» Range Rover Спорт с 249-сильным турбодизелем подойдет для этих целей еще лучше, ну и стоить будет практически вдвое меньше. Никто ведь не станет призового скакуна запрягать в бричку и мотаться в ней по полям?
На Range Rover Спорт SVR полностью можно ездить каждый денек по городку, и это не востребует никаких особенных усилий (не считая неизменной борьбы с соблазном от всего сердца надавить на газ). На нем можно быстренько смотаться хоть на рыбалку в Карелию либо в дельту Волги, хоть на охоту куда-нибудь под Весьегонск. Но... Данное утверждение — оно из серии «тоже можно».
Этот автомобиль — он для другого. Он для того, чтоб ранешным с утра подъехать к автодрому, достать из багажника шлем и комбинезон, поздороваться со знакомыми, дождаться отмашки, выехать на трассу и выпустить, в конце концов, на свободу птицу цвета ультрамарин. И наматывать по треку круг за кругом, оттачивая технику прохождения поворотов, и слышать, как рычит на каждом выходе из виража могучий V8, и ощущать, как накладывается ритм твоего сердца на гневное биение поршней под капотом. А вот позже, когда ты уберешь в сумку комбинезон и пропотевший подшлемник, и спадет эйфория от выброшенного в кровь адреналина, — именно тогда можно хоть по городку, хоть на дачу, хоть на рыбалку.
Для вас ПОНРАВИТСЯ RANGE ROVER Спорт SVR, ЕСЛИ:
Основная ваша страсть — скорость, но рыбалку вы тоже уважаете; Всего в паре км от вашей дачи есть хороший гоночный трек; У вас стальная воля, и для вас просто удержаться от соблазна «втопить на полную».
Для вас НЕ ПОНРАВИТСЯ RANGE ROVER Спорт SVR, ЕСЛИ:
Вы привыкли считать средства и не осознаете, для чего растрачивать их на способности, которыми нельзя воспользоваться в ежедневной жизни; Автомобиль нужен для вас для далеких путешествий; Сами вы за руль не садитесь, у вас для этого шофер имеется.
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель
Главное, что отличает заряженную версию Range Rover Спорт, приготовленную подразделением Special Vehicle Operations, от обыденного «Спорта» — это, конечно, движок. Хотя спецам не пришлось конструктивно перекраивать компрессорную пятилитровую «восьмерку» AJ133 (по индексации Ягуар), имеющую дюралевый блок цилиндров с металлическими гильзами, цепной привод ГРМ и систему конкретного впрыска бензина. Тюнинг не затронул ни рабочего объема, ни степени сжатия, ни фазовращателей на впуске и выпуске: для получения надбавки оказалось довольно прирастить производительность механического нагнетателя Eaton (типа Roots) шестого поколения, установленного в развале блока, перенастроить систему выпуска и переписать «софт» электрического блока управления Bosch. Сам же V8 относится к третьему поколению моторов семейства AJ, ведущему свою родословную с две тыщи девять года, представители которого в разных вариантах мощности инсталлируются на все огромные Ленд Роверы и несколько моделей Ягуар, включая F-Type.Незначительно «подкрутили» и электрические мозги восьмиступенчатого «автомата» ZF 8HP70, который употребляется не только лишь на Ленд Роверах и Ягуарах, да и на огромном количестве моделей Бмв, Maserati, Aston Martin и Rolls-Royce с сильными движками. К заднему торцу коробки, как и у обыденного Range Rover Спорт, пристыкована раздаточная коробка с цепным отбором мощности на фронтальный «мост», симметричным межосевым дифференциалом с электрическим управлением и понижающей ступенью с передаточным числом 2,93:1. Как центральный, так и задний дифференциалы обустроены механизмами блокировки, управляемыми электроникой, а «играть» вектором тяги доверено штатным шестипоршневым тормозным механизмам Brembo, зависимо от ситуации «прикусывающим» то либо другое колесо. Конфигурации в ходовой части свелись в главном к увеличению жесткости всего, чего только может быть. В подвеске установлены усиленные сайлентблоки и опоры подрамников, активные стабилизаторы «зажаты», как и пневмоэлементы, играющие роль пружин. Рессоры — уникальные, заполненные магнитореологической жидкостью, позволяющей разнообразить характеристики демпфирования.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность наметить для зимы, и это по возможности великолепные летние колеса. Для лета советуем купить летние покрышки. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается облюбовать для прохладного времени года, и это по возможности надежные летние шины. Для осени советуем купить новые покрышки. Возможно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше покрышки сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины".