5 обстоятельств обожать и непереносить Шевроле Niva
3 Июля 2018 30 тыщ двести
«Шнива», «Шнява», «Шнюша», «Шевронива»… Каких только прозвищ не заработал этот автомобиль. Полтора десятилетия вспять, когда началась его настоящая история, в автосалонах стояли истинные очереди – Нива с крестом на облицовке радиатора по праву числилась «почти иномаркой», наилучшим из автомобилей российского производства.
стория Шевроле Niva началась в две тыщи два году. Но этому предшествовала очень драматичная предыстория. Происшествия сотворения СП «GM-АвтоВАЗ» и его пока единственного детища неоднократно и тщательно изложены во огромном количестве авто изданий. Но я все таки напомню, что работы над моделью-преемником ВАЗ-2121 начались еще в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году.
Сначала они велись ни шатко ни валко: пару лет было потеряно на проработку кузова каркасного типа с пластмассовыми панелями - такое решение в те времена казалось очень многообещающим. Рассматривался и вариант сделать новейшую Ниву кроссовером, другими словами, вэдовым автомобилем без понижающей передачи в коробки. Но в конечном итоге было принято решение возвратиться к «хладной стали» - другими словами, к кузову обыденного типа и схеме «настоящего внедорожника» (хотя и малогабаритного).
В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году на техсовете ВАЗ была совсем сформулирована концепция нового автомобиля. Главной задачей было обеспечить всеполноценным комфортом не только лишь водителя и фронтального пассажира, да и всех жителей 5-местного салона. Потом последовали очень истязающие поиски вида: на заводе очень желали получить очередной «долгоиграющий» дизайн, не очень подверженный веяниям изменчивой авто моды.
Посреди рабочих эскизов были и очевидно развивавшие «зубильную» тему восьмой и девятой моделей, и те, в каких ясно выслеживались мотивы десятого семейства, работа над которым шла полным ходом, и даже те, что потом, по одной из версий, легли в базу вида Honda HR-V. Но так либо по другому, к началу 90-х главные решения были найдены. Все же, доводка модели длилась в течение длительных 7 лет, и только в одна тыща девятьсот девяносто восемь году, на Столичном автомобильном салоне свершилась официальная премьера «Нивы» ВАЗ-2123. От детища Петра Михайловича Прусова автомобиль отличала выросшая на двести 50 мм колесная база и полностью новый 5-и дверный кузов. А вот в техническом плане вся «механика» автомобиля осталась прежней.
Напомню: на дворе стоял кризисный одна тыща девятьсот девяносто восемь год, и у завода не было ни средств, ни ресурсов на обычный пуск серийного производства новинки. Но что-то делать было все-же нужно, и в ОПП (опытно-промышленном производстве) начали малосерийную сборку по обходным технологиям. Обычно слова «ручная сборка» являются синонимом слов «высочайшее качество». Но не в нашем случае… По качеству работ ОПП всегда отставало от главных конвейеров. Посыпались рекламации и волна критики со стороны авто изданий. И вот здесь как нельзя кстати оказался энтузиазм со стороны концерна Дженерал моторс, спецы которого который ощутили в модели незаурядный рыночный потенциал. В конечном итоге было подписано соглашение о разработке СП и выкупе им всех прав как на сам автомобиль, так и на наименование «Нива». В две тыщи два году ВАЗ-2123, получивший новейшую облицовку радиатора с золотистым крестом, более один 700 маленьких конфигураций в конструкции и новое имя Шевроле Niva, в конце концов, встал на сборочный поток.
С тех лет в Каспий утекло много волжской воды. Были подъемы, и падения. Так и «не взлетел» проект FAM-1 (с движком Опель, автоматической коробкой и раздаточной коробкой без промежного вала). Не сложилась реализация планов по массовой экспансии на рынки развивающихся государств и в южную Европу. Очередной кризис (да к тому же с политическим привкусом) сделал полностью призрачными надежды на пуск показанного на ММАС-2014 преемника модели…
Но были и победы: например, полностью успешный рестайлинг, в каком приняло роль известное кузовное ателье Bertone. Темпы продаж, пожалуй, нельзя именовать рекордными, но в прошедшем году отыскали владельцев 30 один 212 автомобилей, ну и на вторичном рынке Шевроле Niva остается в числе устойчивых фаворитов. Так за что все-таки обожают эту модель, а за что обоснованно ругают?
Любовь #5 «И в пир, и в мир»
Универсальность характерна автомобилям категории SUV по самой их сущности, но здесь вероятны аспекты. Какая-то модель более заточена под борьбу с бездорожьем и совершенно уж слабо соответствует эксплуатации в "цивильных" критериях, какая-то - напротив, «заточена» под жизнь в большом городке и на трассе, и даже легкое бездорожье оказывается для нее суровым испытанием. Шевроле Niva в этом плане представляет собой золотую середину. Ездить каждый денек на работу - пожалуйста. Выкарабкаться на дачу, на пикник, на охоту, на рыбалку - никаких заморочек, даже если к месту отдыха ведет разбитая и раскисшая грунтовка. Съездить с семьей в отпуск на юг - просто! 5 дверей и достаточно просторные задние сидения сделали «Шниву» полностью солидным семейным автомобилем. Нет вопросов и к стилю: автомобиль смотрится полностью органично и на служебной стоянке бизнес-центра, и около конторы деревенского агронома, а его обладатель не вызывает ни сострадания - дескать, нужно же, как бедно живут, вон на какой чахотке ездят - ни зависти своим безмерным благосостоянием... Вобщем, все понимают, что невзирая на зарубежное имя, Шевроле Niva - это все-же российский автомобиль, унаследовавший от «просто Нивы» многие из прирожденных болячек.
Ненависть #5 «Дорогая, ты вся дрожжишь...»
Совсем понятно, почему Петр Михайлович Прусов, разрабатывая 21-ю Ниву, тормознул на схеме коробки с отдельной раздаточной коробкой, соединенной с коробкой промвалом: ему была принципиальна наибольшая унификация с вазовской «классикой». В конечном итоге вой раздатки и вибрации стали обязательными спутниками нивовода, а балансировка карданных валов и борьба с вибрацией - услугой, которая пользуется у их особенной популярностью. Ну а так как сначало эта схема перешла на Шевроле Niva без всяких конфигураций, то вибронагруженность и издаваемый раздаткой шум остались в числе нередко упоминаемых недочетов. Положение несколько улучшила установка валов с шарнирами равных угловых скоростей заместо карданных, но все таки полностью неувязка решена не была. Правда, мучаются «трясучкой» далековато не все авто, ну и проявляется этот недостаток далековато не всегда. Скажем, вибрация может начинаться на скорости в девяносто км/час, а при разгоне до 100-105 - на сто процентов пропадать. Чтобы целиком и конструктивно решить эту делему, нужен новый агрегат, с раздаточной коробкой, конкретно пристыкованной к коробке. Мне кажется, что и древняя модель, который до сего времени стоит на конвейере и пользуется спросом, и «Шнива» полностью заслужили такое обновление. Но это - суровое вмешательство в конструкцию и огромные валютные вложения, а средств, как обычно, не хватает…
Любовь #4 «Все по местам!»
Пользующаяся популярностью в свое время шуточка говорит, что реального нивовода можно выяснить по правой руке, которая на 10 см длиннее левой: по другому он не сумеет включить пятую передачу. Что правда, то правда: эргономичность ВАЗ-2121 оставляла вожделеть наилучшего, так что при работе над преемником этим вопросам было уделено повышенное внимание. В итоге все вышло очень хорошо: все органы управления Шевроле Niva находятся на собственных местах, рабочее место водителя просто настраивается на человека хоть какого роста и хоть какой комплекции, сидения комфортные и не вызывают утомления даже во время многочасовых поездок, а приборы отлично читаются в хоть какое время суток. Но… Не все так сладко да гладко. Вот взять хотя бы сидения. Они вправду куда удобней тех, что стояли на старенькой Ниве. Но не следует забывать, что поставляет их все тот же ВАЗ, а означает, с ними случается всякое. К примеру, года через три может развалиться каркас. А в фактически новой Шевроле Niva в комплектации «Трофи», за рулем которой я путешествовал по Полярному Уралу, сорвало резьбу на узле регулировки наклона спинки. В итоге мне пришлось держать в подстаканнике «Лезерман» и на каждой остановке подправлять положение спинки, используя раскладные пассатижи...
Ненависть #4 : И все-же Лада остается Ладой...
Как досадно бы это не звучало, качество девайсов вообщем стало ахиллесовой пятой нашего автопрома. А так как, невзирая на зарубежное имя, Шевроле Niva - это его «плоть от плоти и кровь от крови», ведь для СП GM-АвтоВАЗ сам «Волжский два раза автомобильный» с самого начала пребывает в статусе головного поставщика всего на свете, включая движок, агрегаты коробки и ходовой части, также кузовные детали, то и трудности эти никак не могли обойти «Шниву» стороной. При этом на трудности с качеством могут накладываться и чисто конструкторские ошибки. К примеру, из-за таковой ошибки очень нередко выходит из строя клапан в крышке расширительного бачка системы остывания. В итоге может треснуть сам бачок, ну а если для вас крупно не повезет, то дело может дойти до подмены радиатора. Случаи, когда в течение жизни автомобиля пришлось поменять 5-6 треснувших расширительных бачков, далековато не уникальность. Очередной проблемный узел - гидронатяжитель цепи ГРМ. Многие обладатели от отчаяния меняют натяжитель на старенькый, механический.
В «истории болезни» практически каждой Шевроле Niva есть эпизод, связанный со ступичными подшипниками. В вебе существует мировоззрение, что единственный метод исцеления этой прирожденной заболевания - установить подходящие по размеру подшипники от Iveco Daily. Да и остальные узлы тоже оказываются в «зоне риска». На вопрос, что в автомобиле ломалось, обычно следует ответ: «все как у всех: менял шаровые опоры, управляющие тяги, сайлентблоки, маятниковый рычаг, помпу, и кое-что по два раза». Про всякие патрубки и остальные хомуты можно и не упоминать… В общем, состояние автомобиля просит неизменного контроля и внимания со стороны обладателя. Но не стоит принимать всю картину совершенно уж в черном цвете. Как ни удивительно, неограниченное количество хозяев в качестве существенных плюсов упоминают «выносливость» и… «надежность»! Но это кажется алогичным и странноватым лишь на 1-ый взор. Дело в том, что для хозяев Шевроле Niva совсем не свойственны душераздирающие истории про то, как машина по-мертвому встала кое-где в чистом поле либо на трассе. Почти всегда «Шнива» заранее оповестит обладателя о развитии той либо другой болячки.
Любовь #3: «По гладенькой дорожке, по кочкам, по ухабам...»
Удлинение колесной базы и конфигурации, внесенные в настройку подвесок, в совокупы с более комфортными сиденьями, наилучшей обзорностью и возникновением таких благ цивилизации как гидроусилитель руля, кондюк и подстаканники, самым положительным образом отразились и на ездовом, и на общем комфорте Шевроле Niva. Автомобиль хорошо держит линию движения и на прямой, и в поворотах, неизменный полный привод содействует стойкости на скользких покрытиях, а преодоление наших направлений, состоящих из ям, ухабов и колдобин, не вытрясает душу из водителя и пассажиров. При всем этом и ямы, и ухабы, и «лежачие полицейские» преодолеваются ходом без пробоя подвески. Несколько ужаснее обстоят дела в городке: платой за неизменный полный привод и использованные при его реализации технические решения стал достаточно малый угол поворота колес. В итоге радиус разворота автомобиля составляет 5,8 м. Для сопоставления - радиус разворота Рено Duster составляет 5,2 м, при том, что у него и колесная база больше на двести 30 семь мм, и кузов длинней на четверть метра. Но недостающая маневренность является только одной из обстоятельств, из-за которых Niva не очень популярна у жителей крупных городов.
Ненависть #3: «Неприятного для вас аппетита...»
У схемы полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом и неизменной передачей мощности на все четыре колеса есть масса плюсов, и только один неискоренимый недочет: завышенный расход горючего. Фактически, конкретно для экономии горючего один из мостов делают отключаемым - хоть принудительно, хоть автоматом. Ну а сочетание не самой сильной (согласитесь, восемьдесят лошадей - это не бог известие что) и далековато не самой тяговитой (127 Нм при три 800 оборотах - это вправду не достаточно) рядной "четверки" с приводом на все колеса приводит к тому, что Шевроле Niva отличается отменным аппетитом: 14,1 литра горючего на 100 км в критериях городка, 8,8 л на трассе и 10,8 л в смешанном цикле. И это - по официальным данным! Правда, реальный расход определенных автомобилей может отличаться как в огромную, так и в наименьшую сторону. Кстати, в среде хозяев до сего времени не затихают споры о том, каким бензином лучше заправлять этот автомобиль. С одной стороны, нет никаких противопоказаний против горючего с октановым числом 92, а с другой, многие убеждают, что 92-й бензин «Шнива» не любит, как получившая зарубежное гражданство, предпочитает что-то более утонченное. К примеру, 95-й...
Фазиль Искандер произнес в свое время: «Простота есть бесспорное следствие сознания внутренней полноценности». Ах так на Шевроле Niva смотрел… Фактически говоря, доставшаяся автомобилю от ВАЗ-2121 конструктивная простота определяет и относительно невысокую цена обслуживания. На сей день плановые ТО в сертифицированном техцентре обойдутся обладателю в сумму от девять 500 до четырнадцать 500 рублей. Но можно обратиться и в сервис поординарнее - и уменьшить сумму процентов на 20. Фактически говоря, если вас не тревожит утрата гарантии, то можно с самого начала воспользоваться услугами «Межконтинентального супермегагаражного сервиса имени дяди Васи», а то и просто самому делать все нужные операции. Стоимость расходных материалов и девайсов составляет от 30 до 50 процентов всех расходов на ТО. Считайте сами… В общем, идеальнее всего Niva подходит людям, у каких руки вырастают из причитающихся для их мест. Никаких особенных сложностей работа по обслуживанию этого автомобиля не представляет. Единственное, на что сетуют все, кто берется за эти операции, так это на необходимость снимать всякий раз переднюю нижнюю защиту. Очень уж много гаек приходится откручивать… Но есть и категории людей, кому «Шнива» точно не подходит. К примеру, юные предки, у каких семья пополнилась вторым ребенком.
Ненависть #2: «Дорогой, как мы повезем коляску?»
Дело в том, что посреди основных недочетов Шевроле Niva подавляющее большая часть хозяев именует небольшой объем багажника. По сути, все на свете, конечно, относительно. Если ассоциировать с ВАЗ-2121 - то надбавка при разработке новейшей модели вышла очень значимой. Судите сами: объем багажника старенькой Нивы (по VDA) составляет всего двести шестьдесят 5 л., а при сложенных спинках задних сидений - 500 восемьдесят 5 л, а у Шевроле Niva - триста 20 и 600 50 л. соответственно. Но детскую коляску вправду можно перевозить только со сложенным задним диванчиком. А самого малыша тогда куда девать?? Вот многие юные семьи и решают, что хотя автомобиль их и устраивает - но им на данном актуальном шаге необходимо что-то повместительней. Но проходит какое-то время, нужда в коляске отпадает - и отцы семейства вновь начинают прикидывать: не приобрести ли снова «Шниву»? Дети-то выросли, а дорога на дачу лучше не стала, ну и увлечение рыбалкой никуда не делось…
Любовь #1: «Через реки, горы и равнины...»
А какая машина нужна заядлому рыболову? Да ах так раз такая, как Шевроле Niva. Чтоб без заморочек ехала по трассе и не пасовала на умеренном бездорожье. Отменную проходимость, унаследованную от ВАЗ-2121, считают плюсом фактически все обладатели этого автомобиля, хотя и признают, что модель-прародитель была в этом плане несколько круче. Фактически говоря, в этом нет ничего необычного: колесная база «Шнивы» больше, а означает, геометрическая проходимость усугубилась. Мощность мотора и тяговые свойства остались прежними, а вот оснащенная масса подросла на двести кг. Если принять во внимание, что дюралевые бамперы традиционной Нивы допускают внедрение джиперского реечного домкрата-«хайджека» без всяких переделок, то становится понятно, что для всяческого внедорожного экстрима 21-я подходит лучше.
Но одно дело - экстремальный оффроуд, а другое - рядовая жизнь. В наших краях вечнозеленых помидоров проходимость может понадобиться не только лишь на охоте, рыбалке либо при выезде на дачу с несчастным «последним километром». Большая часть нашей страны раскинулась на местности, где, понимаете ли, бывает зима. А зима - это снег. А снег с дорог убирают не всюду, а даже там, где убирают, это происходит далековато не одномоментно. Ну и если мы будем дискуссировать не соревнования, а автотуризм, то для далекого и сложного маршрута я совершенно точно предпочту «Ниву с крестом»: комфорта больше, а мой опыт путешествий на этом автомобиле в Туве и на Полярном Урале совершенно точно свидетельствует о том, что этот автомобиль раскрывается, только съехав с асфальта, и что его возможностей хватает на очень, очень почти все.
Ненависть #1: «У нее слабенькое сердечко...»
А вот на асфальтовых трассах все обстоит не настолько совершенно точно. По равнинным трассам Шевроле Niva может передвигаться полностью уверенно, без особенного напряжения разгоняясь до 110-120 км/час (при условии, что мы говорим об ухоженном автомобиле). Можно разогнать и до 140, но таковой режим уже становится не очень комфортабельным: обороты мотора подбираются к красноватой зоне, звук начинает давить на уши, ну и расход горючего перебегает с «трассовой» в «городскую» категорию. По сути на далеких перегонах нормально держать скорость 90-100 км/час: и устаешь меньше, и горючее экономишь. Но стоит дороге пойти на подъем… Вот едешь ты на 5-й передаче, и подъем как бы не самый суровый, но мотор очевидно не тянет, и скорость падает. Ты включаешь четвертую - все равно не тянет! 3-я - не тянет! Хорошо, вторая… И здесь движок взрывается надсадным ревом, с вылетом стрелки тахометра в красноватую зону. И ничего с этим не поделаешь. По этой же причине водителям Шевроле Niva приходится кропотливо рассчитывать обгоны на трассе: ну не умеет «Шнива» набирать со скорости 80-90. При всем этом штурм даже очень суровых грунтовых подъемов особенных заморочек не составляет: 2-ая пониженная - и вперед, не зная преград…
Все же, подводя итоги, можно сказать, что плюсов у Шевроле Niva куда больше, чем минусов. Со собственной неприхотливостью, простотой ремонта, доступностью запчастей и полным отсутствием привередливости в плане дорожных критерий она фактически совершенно вписалась в жизнь русской глубинки. Это в столицах «Шнива» - Золушка, а в уездных городах она является свидетельством зажиточности и определенного достатка. На ней не постыдно ездить ни трудяге, ни бизнесмену, ни представителю районного начальства.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно заказать для лютых морозов, и это может быть будут отличные зимние шины. Для весны рекомендуем купить зимние колеса в спб. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для пасмурной погоды, и это должно быть крепкие зимние покрышки. Для весны советуем купить новые колеса. Безусловно при условии,что вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".