5 обстоятельств обожать и непереносить Daewoo Nexia
29 Октября 2018 30 две тыщи двести шестьдесят 6
В одном из отзывов в Вебе мне попалась такая идея: как машина для дела Daewoo Nexia очень хороша, но влюбить в себя она никогда и никого не сумеет. Но разве сумел бы «эмоционально холодный» автомобиль заработать столько прозвищ: «Ксюша», «Ксюха», «Нюша», «Дэушка»?
апомним, что на момент собственного рождения в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году автомобиль именовался Опель Kadett Е, что в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году модель захватила звание «Автомобиль года», после этого прожила долгую и славную конвейерную жизнь и окончила свое существование в одна тыща девятьсот девяносто один году, когда ей на замену пришла Astra. Но еще в 1987-м лицензия на ее создание была приобретена чеболем (так в Корее именуют огромные финансово-промышленные группы) Daewoo.
Опель Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Опель Kadett перевоплотился поначалу в Daewoo Racer, потом в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В одна тыща девятьсот девяносто четыре году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в одна тыща девятьсот девяносто 5 заработал сборочный сборочный поток завода Daewoo в узбекском городке Асака, неподалеку от Андижана.
В те годы чеболь Daewoo производил активную экспансию, и Nexia начали собирать во Вьетнаме, Египте и Румынии, а с одна тыща девятьсот девяносто 6 года и совсем закончили создание модели в Корее, оставив его, все же, в забугорных филиалах. Кстати, с одна тыща девятьсот девяносто 6 по одна тыща девятьсот девяносто восемь год крупноузловая сборка модели выполнялась и в Рф, на заводе «Красный Аксай» в Ростовской области. И все таки главным поставщиком Nexia на наш рынок стал завод UzDaewoo, где было скооперировано создание полного цикла.
Дешевая иномарка стремительно набрала популярность, и этому не мешал даже безальтернативный восьмиклапанный 1,5-литровый опелевский мотор мощностью 70 5 л.с. В две тыщи три году к нему присоединился 85-сильный 16-клапанник такого же объема, а после сурового рестайлинга две тыщи восемь года - и новый 1,6-литровый мотор мощностью 100 девять л.с. Тогда же мощность восьмиклапанного агрегата довели до восемьдесят «лошадок», и автомобиль получил новейшую облицовку радиатора, светотехнику, переднюю панель комбинацию устройств. В итоге реализации вышли на максимум: в 2011-2012 годах продавалось по 50-55 тыщ машин!
Но потом общее моральное старение модели все-же взяло свое, и спрос начал стремительно падать. Точку поставил кризис: в две тыщи четырнадцать году было реализовано порядка девять тыщ машин, а в 2015-м — всего два тыщи Daewoo Nexia. Потому что же могло получиться, что автомобиль настолько устаревшей конструкции смог ворваться в 10-ку самых фаворитных легковых машин Рф? И почему обладатели пишут чуть не трактаты о обычных поломках Nexia, а позже отмечают надежность в качестве 1-го из основных плюсов модели? За что все-таки обожают и терпеть не могут Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Ненависть #5: «Мне триста лет, я выполз из тьмы...»
Не достаточно кто из хозяев Daewoo Nexia выражает экстазы по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году, а это означает, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами ранее. В конечном итоге посреди 90-х годов прошедшего века, когда Nexia ворвалась на русский рынок, она уже была "моделью из прошлого дня", а сначала второго десятилетия века сегодняшнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний денек авто дизайна. Такое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Все же, то, что еще пару лет вспять эти авто продавались десятками тыщ, гласит об исключительной удаче дизайнеров Опель, смогших нарисовать «автомобиль вне времени», да к тому же с модернизационным потенциалом, позволившим ему выдержать на конвейерах три десятилетия.
И все таки Nexia в Рф никогда не была модным и престижным автомобилем, сначала - из-за собственной «устарелости». Это в Узбекистане юный бизнесмен в пиджаке Brioni и ботиночках Gucci мог садиться в Daewoo Nexia с таким видом, будто бы занимает место за рулем Bentley либо, на худенький конец, Бмв М. У нас в стране Nexia брали (и до сего времени приобретают на вторичном рынке) люди с достатком ниже среднего, не принимающие во внимание фактор престижа.
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, также у провинциальных таксистов. Соответственно, почтения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то надрезать, то не пропустить.
А еще есть фактор друзей и родственников. Достаточно в почти всех отзывах упоминается, что одной из обстоятельств реализации автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним обликом машины, дескать, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Любовь #5: «Нам ухабы нипочем»
В чем довольно единодушны обладатели Nexia, так это в высочайшей оценке подвески: «мягкая, комфортабельная, очень энергоемкая и фактически неубиваемая». Какого-то вмешательства она начинает добиваться только после 100 000 км. Правда, на старых машинах с большенными пробегами выявляется масса слабеньких мест: стойки стабилизатора, шаровые опоры и амортизационные стойки начинают «лететь» с моментальной скоростью.
Daewoo Nexia '1994–2008
Один из хозяев сказал, что за год накатал на Daewoo Nexia более сотки тыщ км по фронтовым дорогам Донбасса. Автомобиль не раз влетал в воронки от снарядов и мин, да так, что приходилось поменять погнутые диски, но после всех этих издевательств в подвеске пригодилось только поменять пару сайлентблоков: один так как его разъело капавшее из-под прокладки масло, а 2-ой - просто для симметрии. При всем этом все сходятся на том, что автомобиль «едет как по рельсам», другими словами отлично держит линию движения на прямиках, и не пробует с нее уйти даже при накатанной продольной колейности.
Ненависть #4: «А когда на море качка...»
У мягкости подвески есть и обратная сторона: на ходу машина воспринимается не наилучшим образом. Повороты - не ее стихия... Ощущаются приличные наклоны и какая-то общая расхлябанность. Нет чувства цельности, в отличие от такого же Рено Logan.
На скорости более 100 км/ч ощущается каждый порыв ветра, будто бы ты не шофер, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких критериях автомобиль повсевременно приходится подлавливать, при этом ощущается как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных томных грузовиков.
Daewoo Nexia'1994–2008
Самая комфортабельная скорость для Daewoo Nexia, при которой шофер фактически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит высадить 3-х взрослых пассажиров на задний диванчик, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, полностью можно оторвать выхлопную трубу: загрузка просто может уменьшить дорожный просвет, равный 100 50 восемь мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и управляющее: четыре, мать дорогая, оборота от упора до упора... При всем этом руль лежит на коленях, так как колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Любовь #4: «Они зимой заводятся отлично...»
Помните маркетинговый ролик, в каком небритый автоугонщик со стажем излагает свое актуальное кредо: «Я янки не люблю. Японцев не люблю. И французов.
Есть, естественно, отдельные неудачливые граждане, которые сетуют, что при температуре выше -13 заводится с нескольких раз, а при более крепких морозах движок не может провернуться, и автомобиль уходит в глухой отказ. Но это все таки редкость… Еще почаще встречаются такие отзывы: «Температуру движок держал всегда в одном положении, и было полностью непринципиально, какая температура на улице. А она у нас в июне-августе подымается до 40-42 градусов жары в тени, а зимой понижается до —25 мороза. Движок всегда работал «на ура» и никогда не подводил».
Ненависть #3: « Да разве могут детки юга...»
Но зимняя эксплуатация - это не только лишь прохладный запуск, в плане которого Nexia вправду смотрится очень хорошо. Чтоб завести мотор, необходимо поначалу попасть в салон, а вот с этим полностью вероятны трудности: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они леденеют практически со стопроцентной гарантией, какую смазку в их ни заливай, при этом леденеют не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Обладатели «Ксюш» делятся вместе рецептами борьбы с этой порухой: кто рекомендует использовать «отработку», кто - WD-40. Но вот вы все-же просочились в салон, запустили двигатель… А позже сидите минут 30 и мерзнете, так как печка Nexia точно не рассчитана на грозные российские зимы. Конструктивно она выполнена с большенными допусками и щелями, так что часть прохладного воздуха идёт в воздуховод, минуя радиатор.
Daewoo Nexia '2008–2016
Эта ситуация утежеляется отсутствием салонного фильтра - в итоге осенние листья забивают радиатор печки, тогда и воздух идет в воздуховод фактически на сто процентов непрогретым. Нет режима обдува на лобовое и в ноги, а ведь это самый нужный режим зимой… В конечном итоге многие сетуют, что при -15 приходится ездить в шапке и перчатках, а печка только создаёт «теплый дух».
Лобовое стекло начинает оттаивать только минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, смотря на дорогу через крошечную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, тормознул, вышел, закрыл машину… И все окна мгновенно запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, естественно, лечится. Можно без помощи других установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели... Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть вначале изготовлено производителем, в особенности с учетом возраста модели и ее отработанности.
Любовь #3: «И большой гигант взял большой чемодан...»
Да, создатели отзывов дружно ругают дверные замки, печку и вентиляцию. И более дружно они хвалят багажник, объем которого составляет очень приличные 500 30 л.. По словам 1-го из хозяев, он «реально мистических размеров, не багажник, а какая-то яма непомерная!» Непременно, объем багажника стал одной из обстоятельств популярности Nexia у водителей такси.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-1-х, конструкция (и конфигурация) его такая, что не очень огромных вещей можно опустить сильно много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами - скажем, с детской коляской либо великом, могут быть трудности: они просто не проходят в просвет. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому схожими вещами) можно сходу проходить мимо и начинать выдумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
А еще Nexia не в особенности любит возить тяжести: штатные пружины взрываются даже с частичной нагрузкой. Многие ставят усиленные, от Daewoo Espero. Ну и что мешало поставить их прямо на конвейере? Но даже если пружины выдержат, наслаждения все равно никакого: «Возил как-то четыреста кг кафеля, плюс батя (95 кг), плюс я (85), плюс супруга (60). Машина просела, как «СуперПриора», чуток по земле не чиркала, и тормозить после шестьдесят км/ч отрешалась напрочь».
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному обладателю может очень чувствительно прилететь по затылку.
Ненависть #2: «Младший брат решил вставать - ноги некуда девать!»
Вот только объем перевозимого в багажнике груза куплен ценой тесноты на заднем ряду сидений. Поточнее, стоит гласить не о тесноте как такой, а о малом пространстве для ног задних пассажиров. Места сзади вправду чертовски не много. За водителем среднего роста взрослый пассажир просто не помещается, а чтоб высадить его справа, фронтальное кресло приходится отодвигать очень вперед, из-за чего фронтальному пассажиру становится не очень комфортабельно. Как выразился в сердцах один из хозяев, «ноги охото отрезать и положить в багажник, благо он огромный». Ну и пробраться на задний ряд - та еще задачка из-за низковато расположенных подушек и специфичной формы дверного проема.
Любовь #2: «Он надежен, как гора...»
Хоть какой человек, решивший ознакомиться в мировой сети с отзывами о Daewoo Nexia, обязательно впадет в состояние, которое сейчас стильно именовать «когнитивным диссонансом». Так как въедливому исследователю вопроса сразу становится неясно, как так: вот только-только человек настучал на клавиатуре перечень поломок на пару листов А4, подсчитал немалые суммы, которые ему пришлось вложить в автомобиль, а прямо за этим написал экзальтированный пассаж о надежности и выносливости «Ксюхи», да к тому же вынес эту самую надежность в число главных плюсов модели! По сути отзывы изобилуют фразами типа «вставал наглухо на ней один раз за 4,5 года — забился катализатор», «за всегда эксплуатации автомобиль подвел только один раз, когда в один момент оборвался ремень ГРМ», «За всегда - одна поломка , древняя кулиса КПП очень разболталась, взял на разборке за один 500 вкупе с работой», «Машина очень надёжная, за восемь месяцев и 100 два 000 км никогда не подвела, хотя эксплуатировалась экстремально и в экстремальных условиях».
Вправду, все ставившиеся на Nexia движки отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие сетуют на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, при этом подмена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход - высадить крышки на герметик. Очень принципиально впору поменять (совместно с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках меж подменами впору его подтягивать. Кстати, часто обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, в особенности на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно приреканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошедшего. Сверхдлинные передаточные числа в принципе отлично соответствуют нраву мотора, но четкость включения передач далека от эталона: первую передачу на ходу приходится либо продавливать силой, либо воспользоваться перегазовкой. Коробка просит повторяющегося долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia идентична по нраву со многими русскими машинами: она нередко ломается по мелочам, но, обычно, заблаговременно предупреждает обладателя о развивающейся дилемме.
Ненависть #1: «И горечь мелочных обид...»
Но вот маленькие, не очень катигоричные и поэтому досадные неисправности могут довести до состояния бесконтрольной ярости и внедрения ненормативной лексики даже интеллигентного человека с крепкой психикой.
Daewoo Nexia '1994–2008
Дело в том, что кузовные детали Nexia не подвергались оцинковке, а только фосфатировались, что и дает основания неким обладателям определять эту модель как «хороший автомобиль с нехорошим кузовом». Сгнивают до дыр арки задних колес, заржавевают до сквозных отверстий задние двери, повсевременно возникают сколы в фронтальной части машины, за зиму превращающиеся в «рыжики». Повсевременно сгнивает и прогорает глушитель, так что его приходится поменять раз в 2-3 года.
Сильно много заморочек связано с электрикой. Чуть не в каждом втором отзыве - упоминание о подмене контактной группы замка зажигания (часто - многократном), в каждом 3-ем - о блоке подрулевых переключателей. Повсевременно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень нехороший ближний свет: что-то видно только метрах в 10 перед капотом. Приходится повсевременно включать далекий, а чтоб не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за повсевременно включенного далекого света начинает расплавляться проводка в управляющий колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие просто считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
В конце концов, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают хороший обзор, в их конструкции что-то изготовлено не так. Жизнь портит плохая система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона просто нереально, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять подходящую позицию. Но это слева, а сбивается почаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира - приходится выходить из машины.
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность избрать для зимы, и это возможно будут отличные зимние шины. Для осени рекомендуем купить летние колеса. Так же Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить лучше покрышки артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шинсервис". Так же помните о резине, которую можно избрать для лютых морозов, и это быть может новые всесезонные шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить лучше покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин".