5 обстоятельств обожать и непереносить Great Wall Hover
16 Октября 2018 шестнадцать тыщ 500 один
В истории юный (ее 1-ый автомобиль появился на свет в одна тыща девятьсот девяносто 6 году) компании Great Wall Motors модель Hover занимает особенное место. Эта самая модель под именами Hover, Hover CUV, Hover H3, Haval H3, Hafu и X240 отправилась завоевывать мир и дозволила Great Wall в две тыщи 6 году получить статус «Автомобильный экспортер муниципального значения».
оссийские автовладельцы в первый раз познакомились с Hover на Столичном автомобильном салоне две тыщи 5 года, а уже в будущем году официальный импортер марки Great Wall, компания «Ирито», организовала сборку автомобилей в древнем городе Гжель (сварка кузовов из поставляемых из Поднебесной деталей осуществлялась на заводе «Дервейс» в Черкесске). Необходимо отметить, что тогда, двенадцать годов назад, реакция на новинку была полностью положительной: «ну вот, этот хоть на автомобиль похож».
Вправду, макетом Hover стал джип Isuzu Axiom. Это не вызвало никакого конфликта интересов: к тому моменту концерн GM, которому принадлежал контрольный пакет Isuzu, принял решение свернуть создание джипов японской марки для рынков Стране восходящего солнца, США и Европы. Axiom как раз и попал под это решение.
Isuzu Axiom '2001–04
Китайские дизайнеры сохранили в неприкосновенности главные полосы и пропорции кузова, но занесли суровые конфигурации в дизайн фронтальной части, которые пошли модели лишь на пользу. А вот техно «начинка» автомобиля была выполнена по принципу «я его слепила из того, что было». А именно, главным силовым агрегатом стал лицензионный 2,4-литровый бензиновый мотор Митсубиши 4G64-S4M мощностью 100 30 л.с. Куда пореже встречались двухлитровые моторы мощностью 100 20 два л.с. (клон Митсубиши 4G63) либо 95-сильные дизели, с которыми сочетались пятиступная МКПП и двухступенчатая раздаточная коробка, ведущие родословную от пикапов Тоета 90-х годов прошедшего века.
Потом, в процессе рестайлинга две тыщи 10 года, автомобиль получил 150-сильный турбодизель своей разработки, с которым агрегатировалась или шестиступная «механика», или адаптивный пятиступный автомат 5R35 производства корейской компании Хэндэ Mobis, также раздаточные коробки Borg Warner c «кнопочным» управлением. Существовали и версии с приводом лишь на заднюю ось, но популярностью они не воспользовались невзирая даже на более малую стоимость. Рамная конструкция, торсионная подвеска фронтального моста и пружинно-рычажная заднего, хорошая геометрия и двести 30 мм дорожного просвета предназначили выносливость Hover и его неплохую адаптацию к условиям русской глубинки.
Great Wall Hover '2005–10
Автомобиль имел достаточно богатое оснащение даже в базисных комплектациях, и в самые подходящие годы его реализации доходили до 16-18 тыщ единиц в год. Даже в кризисном две тыщи четырнадцать году было продано более одиннадцать 500 Hover. Но в 2015-м в истории марки случился самый реальный «эпик фейл»: управление «Ирито» не смогло условиться с китайскими партнерами, занятыми продвижением бренда Haval, о поставке девайсов, и сборка Hover в РФ была свернута.
Все же, Great Wall Hover представляет собой полностью обыденного участника дорожного движения, и чем далее от столиц ты отъедешь, тем почаще будут встречаться эти авто. Но хотя автомобиль и захватил определенную популярность, его оценки всегда отличались неоднозначностью, от «то худший автомобиль из всех, которые мне довелось водить» до «отличная машина за свои деньги». Так за что все-таки обожают, а за что терпеть не могут Great Wall Hover?
Ненависть #5: «Нельзя валенки носить, не в чем к милому ходить...»
Знакомство с хоть каким автомобилем происходит в два шага. Поначалу ты оцениваешь его наружность, и с этим вопросом у Hover - полный порядок. Вобщем, к этому мы еще вернемся. Но потом ты открываешь дверь и садишься за руль… И вот здесь свежеиспеченные владельцы китайско-российского джипа (вне зависимости от того, где они его приобрели, новый в салоне либо подержанный) сталкиваются с особенностями китайской эргономичности.
Во-1-х, сама посадка. Все рамные вседорожники можно условно поделить на «высокие» (в каких шофер посиживает, как ямщик на облучке) и «низкие», в каких корпус сидячего за рулем человека размещен довольно прямо, а вот ноги вытянуты вперед, как в купе поезда. Isuzu Axiom относился к категории «низких», и Hover унаследовал эту черту. Само по себе это хорошо и не отлично, просто кому-то больше нравится 1-ый, а кому-то - 2-ой вариант. Но вот то, что педальный узел Hover сконструирован очень своеобразно, и даже в обыденных кроссовках при переносе ноги с газа на тормоз и назад ты повсевременно цепляешь за край педали рантом - это уже, как молвят программеры, «баг, а не фича».
Great Wall Hover '2005–10 и Isuzu Axiom '2001–04
Ну а вождение в зимней обуви, скажем, сноу-бутсах либо, не приведи господи, в валенках, и совсем преобразуется в истинное мучение. Одновременное нажатие на газ и тормоз - очень действенный водительский прием, но использовать его необходимо только в определенных обстоятельствах, а не повсевременно.
Great Wall Hover H3 '2010–14
В конце концов, сами сиденья. Оценка их удобства определяется чисто личным восприятием, и есть обладатели, которым сиденья Hover вначале пришлись впору: «17 часов за рулем с перерывом на обед - и никакой вялости!» Но подавляющее большая часть (и я в числе их) далековато не в экстазе от профиля водительского кресла. Садишься в автомобиль, и все сначала кажется нормально. Позже, через пару часиков, мозг начинает получать сигналы о неком недовольстве со стороны поясницы. Еще через пару часиков спина начинает бунтовать очень интенсивно, но проходит еще какое-то время, спина воспринимает форму «Ховера», и противные чувства пропадают. Не считая того, ход рычага механической 5-ступенчатой КП так велик, что включая первую передачу, ты часто нажимаешь костяшками пальцев на кнопки управления аудиосистемой.
Любовь #5: «Всё, о чём молили черной ночкой - у меня есть все...»
Полностью все обладатели единогласно указывают в качестве плюсов модели высшую оснащенность различными «комфортными» опциями даже базисных и самых экономных комплектаций: климатическая установка, электростеклоподъемники, обогрев сидений и очень солидная (если вы не законченный аудиофил, меломан и участник соревнований по автозвуку) «музыка».
Ну, а за дополнительные (и не наибольшие) средства можно было получить и лючок в крыше, и кожаный салон. Правда, многие сетовали, что от этого лючка больше заморочек, чем полезности: при первой же попытке открыть «форточку в небо» она начинала течь, и ее приходилось закрывать навечно.
Ненависть #4: «Опять поскрипывает потертое седло...»
Качество материалов, из которых сделан салон, подавляющее большая часть хозяев относят к числу недочетов. Дескать, пластик в салоне очень дубовый и просто царапается, в особенности в багажнике. «Убедился после поездки в Астрахань на рыбалку. Вроде все вещи были отлично уложены, но в местах соприкосновения на пластике образовались потертости».
Интерьер Great Wall Hover H5 '2010–12
Ухудшает ситуацию отсутствие противопылевого фильтра в вентиляционной системе салона: после мойки интерьер стремительно теряет чистоту, так как пыль одномоментно въедается в пластик обивки дверей и переднюю панель. Вид выходит очень неухоженный.
Приблизительно то же самое можно сказать и о «кожаной» обивке, так как производители смело могли писать, что «при изготовлении Great Wall Hover ни одно животное не пострадало», а «кожа юного дермантина» уже через несколько лет начинает лопаться и облезать. Вобщем, судя по всему, за 10 лет поставщики обивочных материалов не один раз изменялись, а совместно с ними и качество обивки.
Что все-таки касается тщательности сборки салона, то здесь тоже как повезет. Кто-то пишет, что скрипов нет даже после 5 лет эксплуатации, а кто-то сетует на то, что издержал пару лет на борьбу с этими насекомыми: «Проклеил двери, включая пятую, левую часть панели (там где спидометр), крепления задних спинок сиденья посадил на болты, переработал замки спинок фронтальных сидений, но даже после чего тишины в салоне не добился». Но вопросы по качеству есть не только лишь к материалам салона, да и к лакокрасочному покрытию и металлу. Очень нередко трескается краска в районе крепления заднего номерного знака, многие сетуют на сколы в фронтальной части машины, которые здесь же начинают «цвести». Да в других местах кузов заржавевает стремительно: двери, крылья, пороги - ржавчина может быть всюду.
Любовь #4: «Грузите апельсины бочками!»
Объем салона и багажника Great Wall Hover хвалят полностью все, даже те, чьи отзывы практически просачиваются ядом критики в адресок «худшего автомобиля в жизни».
Great Wall Hover '2005–10
Вправду, на заднем диванчике с комфортом может устроиться даже человек высочайшего роста, а багажник объемом 500 20 семь л вмещает массу поклажи. «Возил в нем стиральные машины и газовые плиты, не складывая салона»; «так уж вышло, что нам пришлось пережить три переезда и два ремонта, и большой багажник, раскладные задние сиденья и рейлинги на крыше очень облегчили нам жизнь».
Интерьер Great Wall Hover H5 '2010–12
Если сложить задние сиденья, то доступный объем увеличивается до один 848 л.. Площадку с ровненьким полом, которая выходит при складывании заднего дивана, очень ценят любители далеких путешествий: «Ездили с семьей на юг, в багажник и бокс на крыше загружал лодку, мотор, палатку, спальники, кемпинговую мебель, кучу пищи, шашлычницу, коптильню, воду, автохолодильник, снасти и еще массу всего...»
Ненависть #3: «А сейчас плетемся тихо по асфальтовой...»
Как досадно бы это не звучало, фактически никто не относит динамику разгона к числу плюсов Great Wall Hover. Как я уже писал, у подавляющего большинства проданных в Рф джипов этой модели под капотом стояла 2,4-литровая бензиновая «четверка» - движок надежный, испытанный временем, нетребовательный, способный без последствий переваривать не очень высококачественный 92-й бензин, но очень инертный и набирающий полную силу только тогда, когда он раскрутится до 3-4 тыщ оборотов. Плюс «грузовые» главные пары в редукторах мостов, плюс не самые удачные передаточные дела в коробке… В итоге скорость автомобиль набирает довольно без охоты. Он рассчитан на неторопливую и стабильную езду по фронтам, а не на броски по автобанам.
Great Wall Hover H5 '2010–12
В принципе, Hover полностью можно разогнать км до 150-160 в час, но делать этого как-то не охото: скорость комфортабельного и уверенного перемещения в пространстве для этой модели остается в границах 100 - 100 20 км/час, а до того как идти на нем на обгон фуры на трассе, водителю рекомендуется особо серьезно поразмыслить.
При всем этом Hover очень хорошо держит линию движения на прямиках, даже если на дороге накатана глубочайшая продольная колейность. Но в стремительных поворотах длинноходовая подвеска рамного джипа может испугать резкими наклонами даже опытнейшего водителя.
Не в экстазе обладатели и от аппетита, но здесь «мнения профессионалов расходятся». Кто-то и совсем относит маленький расход к числу плюсов, и пишет, что расходует на трассе порядка 7,5 л. на 100 км, а кто-то сетует, что даже на трассе Hover может скушать 16-17 л. на каждую сотку.
Любовь #3: «Нам жизнь дана практически что даром...»
Очень многие обладатели отмечают низкую цена обслуживания и содержания. Запчасти и расходники на Hover по стоимости, обычно, сравнимы с подобными изделиями для ВАЗовских моделей. Цена техобслуживания, обычно, укладывается в 6-8 тыщ рублей, а «больших» ТО с подменой ремня ГРМ, приводов помпы и генератора и тому схожее - в 25-30 тыщ.
Great Wall Hover H6 '2011–н.в.
Правда, многие отмечают, что до пробега в 50 000 км «малые» ТО необходимо проводить каждые семь 500 км, и только после чего рубежа периодичность можно прирастить до 10 000. Но Hover конструктивно никак не сложней российских автомобилей, так что очень многие обладатели стремительно уходят из официальных сервисов или «в гаражи к дяде Васе», или и совсем предпочитают обслуживать автомобиль без помощи других, тем паче, что качество работы «официалов» всегда вызывало массу приреканий.
Ненависть #2: «Я помню все твои трещинки...»
Огромное количество отзывов о Great Wall Hover содержат в себе пассажи приблизительно такового содержания: машина не подвела никогда, по последней мере в части суровых поломок, но вот маленькими косяками докучала практически повсевременно.
Огромное количество приреканий связано с работой стеклоочистителей, как фронтальных, так и задних. То щетки зависнут в центре лобового стекла, то втулки механизма провернет, то реле сгорит, то моторчик умрет. И очень нередко это случается зимой, когда обладатель, возвратившись домой, оставляет «дворники» в положении «включено», а наутро механизм не может двинуть с места примерзшие щетки и выходит из строя. А если добавить к этому неизменный стук щеток о переднюю стойку и большой неочищаемый угол, то можно просто представить, какой объем раздражения может вызвать эта в сущности бесхитростная система. Но перечень маленьких, но обидных дефектов этим не исчерпывается.
Great Wall Hover H6 '2011–н.в.
Сильно много приреканий на все, что связано с электричеством. То на некий определенной машине начнут одна за одной перегорать лампочки, при этом выявить причину этого не представляется вероятным. То отгорит концевик высоковольтного провода, то «масса» отвалится, и автомобиль встанет прямо среди улицы, то катушка зажигания сгорит, то выйдет из строя резистор управления вентилятором, и движок начнет греться… Упоминание о подмене высоковольтных проводов встречается как минимум в половине отзывов.
Кому-то пришлось не один раз поменять группу подрулевых переключателей, у кого-либо начинают жить собственной жизнью концевики дверных выключателей, в особенности зимой, тогда и свет в салоне может ни с того ни с этого загореться прямо на ходу, то указатель уровня бензина начинает демонстрировать стоимость на пальмовые дрова в Ботсване...
Интерьер Great Wall Hover H3 '2010–14
Да и обыденных, механических проблем тоже хватает. То у кого-либо повсевременно откручивается гайка под рычагом КПП, то автомобиль начинает нагреваться, и предпосылкой оказывается крышка с дырявой трубкой на расширительном бачке, но на поиск этой предпосылки уходит несколько месяцев, то втулка амортизатора застучит при пробеге всего тыщ в 20, то еще какая-то бяка вылезет. Но самое необычное, что при всех этих очень протяженных перечнях поломок восемь из 10 хозяев называю надежность одним из главных плюсов модели!
Любовь #2: «Там где пехота не пройдет...»
Конструктивно Hover представляет собой обычный рамный джип «универсального класса» (не путать с «профессиональными» моделями) с независящей фронтальной и зависимой задней подвеской, солидным дорожным просветом в двести 30 мм и коробкой с понижающей передачей. И вот здесь начинается расхождение в оценках.
Great Wall Hover H5 '2010–12
Те, кто пересел на Hover с легковых машин, взахлеб восхищаются его неудержимостью. А вот люди бывалые, имеющие опыт поездок на «профессиональных» джипах (хотя бы на УАЗе), восторгов не выражают, так как понимают некоторые ограничения, вначале присутствующие в концепции автомобиля. Китайцы не случаем выдумали для нее особенный класс - CUV, City Utility Vehicle, «городской утилитарный автомобиль». До введения в силу нового техрегламента обладатели Hover радовались простоте процедуры «лифтовки», позволяющей без особенных морок установить грязевые колеса большего размера и прирастить просвет на 20-30 мм. Вправду, для этого довольно «подкрутить» фронтальные торсионы и установить проставки под задние пружины. Сейчас лифтовка, как и неважно какая процедура, связанная с «внесением конфигураций в конструкцию транспортного средства», связана с страшенной головной болью по легализации этих самых конфигураций, так что лифтованные монстры попрятались по далеким деревням, а по городкам ездят вседорожники в штатной конфигурации.
Great Wall Hover H3 '2010–14
Да и без всякого лифта и других дополнительных ухищрений Hover полностью оправдывает гордое звание «внедорожник». Во всяком случае, его способностей хватит и на раскисшие колеи лесной дороги, и на заснеженное поле, и на парковку «в возлюбленном сугробе». Здесь, правда, появляется вопрос: а кто, фактически, додумался дать заглавие Hover, другими словами «Паритель» либо «Летун», автомобилю, созданному для того, чтоб ползать? По видимому, имелась в виду энергоемкость подвески и способность модели превращать поездку по холмам и колдобинам в «бреющий полет на сверхмалой высоте».
Ненависть #1: «...Куда пропал ваш китайчонок Ли?»
Но есть одна вещь, которая разочаровывает и раздражает хозяев Great Wall Hover куда больше, чем все конструктивные недочеты либо огрехи сборки, и это - сама «национальная принадлежность» их автомобиля. Да, ни конкретные плюсы, ни довольно доброжелательные оценки профессионалов и журналистов, ни сам долголетний опыт эксплуатации не могут поменять того, что в представлении очень многих людей китайский автомобиль не может быть чем или другим, ежели неловким, ломучим и разорительным недоразумением, единственным достоинством которого является копеечная стоимость. А если стоимость уже нельзя именовать копеечной, то, по их воззрению, приобрести таковой автомобиль может только определенный лох. Убеждать таких людей никчемно, любые аргументы, хоть чувственные, хоть выставленные в виде сухих цифр, отскакивают от их, как горох от стены.
Great Wall Hover H6 '2011–н.в.
В особенности грустно может получиться, если таким человеком оказывается кто-то из близких для тебя людей, кого ты от всей души уважаешь и к чьему воззрению ты обычно прислушиваешься.
Любовь #1: «Я повстречал вас, и всё...»
Статистика гласит, что наружный дизайн достаточно изредка оказывается решающим фактором при выборе джипа. Казалось бы, Hover в этом плане не должен выбиваться из общей тенденции, тем паче, что его кузов скопирован с разработки практически двадцатилетней давности. И все же, девяносто 5 из 100 хозяев, оставивших собственный отзыв в вебе, считают наружность этой модели основным ее достоинством. Более того, очень для многих покупка автомобиля укладывается в формулу «долго выбирал, рассматривал различные варианты, а позже зашел в салон, увидел Hover - и купил».
Great Wall Hover '2005–10
Вправду, наружность Hover нельзя именовать необыкновенной либо нестандартной, но вот то, что его дизайн отличается гармоничность, не может опровергать даже самый конкретный китаененавистник. И в этом нет ничего необычного: на рубеже веков дизайнерская школа Isuzu была на подъеме, и там умели кроить авто «на перспективу». К примеру, футуристичный на момент собственного рождения в одна тыща девятьсот девяносто семь году Isuzu VehiCROSS и сейчас смотрится полностью современно. При всем этом дизайнеры Great Wall смогли не только лишь ничего не попортить, но даже улучшили изначальный образ. Во всяком случае, и ранешний вариант дизайна, с поперечными блестящими ламелями в стиле первого Logan, и поболее поздний, с большой блестящей «чайкой», вроде бы обнимающей эмблему марки, и последний рестайлинг две тыщи четырнадцать года, с громоздкой блестящей облицовкой радиатора в стиле Haval, очертания которой напоминают поперечное сечение некоего тазика нравятся, мне все таки больше, чем облицовка Axiom, напоминающая бронированные жалюзи на роже старенькых бронетранспортеров. В общем, Hover и сейчас не смотрится «живым ископаемым» даже на столичных парковках, заставленных наилучшими эталонами мировой авто индустрии. А где-нибудь в Мезени, Каргополе либо Верхней Пышме внушительно выглядящий джип, пусть даже китайский и собранный в Рф, полностью тянет на реальный знак престижа и денежного фуррора.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается приобрести для зимы, и это должно быть великолепные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно ежели вы захотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем резину номенклатуры SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается отобрать для прохладного времени года, и это может быть будут крепкие зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".