Привет из Сан-Диего: тест-драйв нового Nissan Murano
25 Июля 2016 одиннадцать тыщ четыреста шестьдесят
Ни для кого не тайна, что самый 1-ый Nissan Murano разрабатывали америкосы, в Америке, и ориентировались они при всем этом на себя возлюбленных. В смысле, на собственный североамериканский рынок. Может быть, что они даже опешили, когда оказалось, что их детище пришлось ко двору и в Древнем Свете...
Любовь по-американски
Бывают авто, которые вызывают у людей полярные, практически обратные эмоции. Кто-то впадает от их наружности в экстатический экстаз, а кто-то морщится: «боже, ну и уродец...». Итак вот, Murano — не из таких. Детище команды Кена Ли, креативного директора бюро Nissan Design America, нравится практически всем. Вот и мне Murano сходу понравился. Понравилось, как органично вписался в вид приличного огромного кроссовера таковой спортивный элемент, как светотехника «в стиле бумеранга». В первый раз такие фары головного света и задние габариты появились на спорткупе Nissan 370Z...
Кстати, в светотехнике Murano применены только сверхтехнологичные светодиодные источники. Приглянулась мускулистая пластика бортов и верно очерченные полукружья колесных арок. Ну а «парящая крыша», напоминающая флайбридж дорогих океанских яхт — это реальная находка! И всего-то нужно закрыть задние стойки темными накладками, сливающимися с тонированными задними стеклами и продолжающим линию крыши аэродинамическим дефлектором. Кен Ли уже произнес, что такое решение будет применяться и на других моделях...
Передняя часть, как и у всех кроссоверов бренда, оформлена в корпоративном стиле V-motion, но вот таких изогнутых ламелей, повторяющих очертания громоздкой блестящей накладки в виде буковкы V, я ранее не лицезрел. А хрома — да, хрома много. Есть блестящие накладки и на фронтальном, и на заднем бамперах. Внушительная блестящая накладка прикрывает пороги, и тонкие блестящие полосы окаймляют все боковое остекление. Словом, сходу чувствуются южноамериканские корешки... Но вот что любопытно: когда ты смотришь на Murano издалече, то для тебя совсем не кажется, что это большой автомобиль весом под две тонны. Реальный размер начинаешь осознавать, когда подойдешь впритирку. Либо таковой момент: если глядеть на машину в ракурсе «три четверти», то она производит воспоминание громоздкой, брутальной и даже агрессивной. А вот в профиль ее силуэт кажется приплюснутым и быстрым, как у спортивного автомобиля.
В общем, очень достойное дизайнерское творение, главные принципы которого были сформулированы при работе над концептом Resonance две тыщи тринадцать года. И одно только меня смущает. Корпоротивный дизайнерский стиль — это отлично. Но уже на данный момент массовый Qashqai, демократичный X-Trail и флагманский Murano имеют схожие очертания, хотя и различаются массой деталей.
Понижая градус
Снутри южноамериканские мотивы ощущаются никак не в наименьшей мере, чем снаружи, в особенности в автомобилях со светлым вариантом салона. Довольно поглядеть на торчащую под левой ногой педаль «ножного ручника», на большой пухлый кожаный руль, на мощные кресла с толстыми подушками, обтянутые ласковой, приятной на ощупь перфорированной кожей.
По сути, очень многие решения тут взяты из концепта Resonance, хотя «градус футуристичности» был все таки несколько понижен. В свое время создатели концепта так определили свою главную идею: «Обитатели Resonance должны купаться в свете, как естественном, так и в искусственном». Тот же подход мы лицезреем и в Murano. По сопоставлению с кроссовером предшествующего поколения общая площадь остекления возросло на 40%, просвет лючка – на 29%, ну а в черное время суток комфорт делает система фоновой подсветки салона.
На верхней консоли размещены не только лишь кнопки управления светом и клавиша-ползунок, отвечающая за шторку панорамной крыши и сам лючок.
В фронтальной ее части разместился приличный контейнер для очков, куда поместится даже девайс, в каком черепаха пела совместно со львенком песенку «Я на солнышке лежу...». Но рекомендую направить внимание на маленькую панель, на которой изображена красноватая телефонная трубка и написано SOS. Под этой панелью прячется кнопка аварийного вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Фактически говоря, конкретно из-за неотклонимых сертификационных испытаний этой системы автомобиль, сборка которого на заводе Nissan в Санкт-Петербурге была начата еще в июне, до сего времени не поступил в дилерские центры. В компании нас убедили, что все прошло удачно, два свежесобранных автомобиля были разбиты, при всем этом автоматическая система удачно передала в центр всю подходящую информацию, так что уже один августа будут объявлены цены, а потом — милости просим, дорогие покупатели!
Касаться и обожать
Необходимо сказать, что чувство комфорта делает и общая архитектура интерьера. В ней сильно мало прямых линий, в главном мягко изогнутые и очень затейливо сопряженные кривые. При всем этом в целом интерьер достаточно лаконичен: посмотрите на центральную консоль, очертания которой перекликаются с V-образной накладкой на облицовке радиатора. По счастью, конструкторы все-же не отважились возложить управление полностью всеми функциями на сенсорный экран. Меж иным, конкретно так было изготовлено в концепте Resonance, где на консоли осталось только два крутящихся регулятора. В Murano все есть нужные «горячие» кнопки и кнопки, а самое главное — есть кнопка Back, серьезно облегчающая работу с экранными меню.
Направляет на себя внимание форма очень многих кнопок. Поглядите, как вписаны в очертания локотников кнопки управления автоматическими стеклоподъемниками! Ну а кнопки и рычажки- «качалки» на руле — это вообщем отдельная история. Фактически любая имеет свою уникальную форму!
Здесь, правда, нашелся один промах: серебристые накладки на спицы руля, те же, на которых расположились кнопки, оказались чуток обширнее, чем сами спицы. В общем, дама, решившая взяться за руль «итальянским хватом», рискует попортить маникюр либо даже сломать ноготь об острые края этих накладок. Но в целом ощущается, что дизайнеры направляли наибольшее внимание не только лишь на общее восприятие, да и на тактильные чувства.
Фактически все поверхности, до которых может дотронуться человек, или обтянуты кожей, или выполнены из мягенького, приятного на ощупь пластика.
Вкрапления металла, пластика под металл либо под сероватое дерево — малы. Светлый текстильный потолок выполнен в один тон с кожаной обивкой нижней части салона и разделен от их полосой, сделанной из более темного мягенького пластика. Все это присваивает интерьеру некоторую законченность. Часто внутреннее место автомобилей такового класса ассоциируют с интерьером управляющего хорошей компании. В этом случае такое сопоставление не подходит: комфортная гостиная, комната отдыха, но никаким образом не кабинет.
Ух-ты, ах-ты, все мы астронавты...
Что все-таки касается эргономичности, здесь здесь сначала стоит поведать о новых креслах, нареченных Zero Gravity Seats, «сидения невесомости». Их разработкой Nissan занимался вкупе с NASA, и эти работы заняли восемь лет, с две тыщи 5 по две тыщи тринадцать годы. В конечном итоге было найдено четырнадцать опорных точек, правильное обоюдное размещение которых обеспечивает «нейтральное положение тела» и минимизирует нагрузку на мускулатуру спины, поясницу и позвоночник. Стоит упомянуть, что Murano — это 1-ая модель Nissan, в какой по технологии Zero Gravity сделаны не только лишь кресла водителя и фронтального пассажира, да и задний диванчик.
Но это все рассказы производителя, а каковы реальные чувства? Они в сущности полностью соответствуют обещаниям, если, естественно, вы любите широкие вальяжные сиденья южноамериканского типа.
За рулем я устроился безо всяких заморочек. Единственное — сначала мне показалось, что подушки все-же коротковаты и не обеспечивают достаточной поддержки для бедер, но это чувство пропало очень стремительно. При моем росте 100 восемьдесят два см длины продольной регулировки мне хватило с огромным припасом.
7 дюймов меж циферблатами
Композиция устройств решена в стиле последних тенденций: два серьезных аналоговых циферблата с жемчужно-белой подсветкой и расположенный меж ними функциональный цветной экран. Но если большая часть производителей ограничиваются установкой монитора с диагональю порядка 4 дюймов, при этом часто монохромного, то Nissan расщедрился на целых семь! Перелистывание страничек монитора и выбор выводимой на него инфы делается с помощью кнопки на правой спице руля. В конечном итоге панель и смотрится очень хорошо, и все данные отлично воспринимаются водителем.
В понятие комфорта заходит и лучший локальный климат. С этим у Murano полный порядок: есть двузонный климат-контроль, подогреваются и руль, и все сиденья, включая места задних пассажиров, а для фронтального ряда предусмотрена и вентиляция обивки. По мне — так это очень верно, так как в жару любые кожаные сидения имеют тенденцию преобразовываться в адские сковородки, и от этой порухи никакой климат-контроль не помогает, даже если вы сможете дистанционно запустить мотор и заранее включить кондюк.
В конце концов, стоит сказать пару слов о мультимедийной системе NissanConnect последнего поколения. Она вооружена восьмидюймовым сенсорным экраном и поддерживает голосовое управление, позволяющее управлять навигацией, музыкой либо телефоном, не отрывая рук от руля, а глаз от дороги. Источником музыкального сопровождения в далекой дороге может стать присоединенный по Блютуз телефон, iPod, рядовая флешка либо вообщем хоть какое устройство, которое реально подключить через линейный AUX-кабель с 3,5-мм штеккером. USB-слот и гнездо AUX спрятаны под крышкой, в специальной нише на трансмиссионном тоннеле. Ну а для жителей галерки предусмотрена собственная опционная веселительная система с 2-мя мониторами в подголовниках фронтальных кресел, а в специальной нише лежит ее дистанционный пульт.
Лючки задраить, спинку поднять!
Объем багажника
четыреста 50 четыре / один 603 л
В конце концов, багажник. По сопоставлению с предшествующим поколением его объем вырос на 10% и составляет сейчас четыреста 50 четыре литра. Но можно сложить спинки задних сидений и получить впечатляющее место объемом в один 950 л.! Но самое приметное не это и даже не то, что дверь багажного отсека раскрывается и запирается сервоприводом и делает это полностью быстро. Довольно уникальным можно именовать то, что назад в рабочее положение спинки задних сидений также возвращает электропривод!
Ну вот. Внутреннее место исследовано, нехитрый командировочный скарб загружен, пора в путь!
Едем плавненько, едем стремительно
1-ое, на что ты обращаешь внимание — это очень малый уровень шума в салоне. Шумоизоляция Murano выполнена на самом высочайшем уровне.
Объем топливного бака
На холостых оборотах звук 3,5-литрового мотора вообщем практически не слышен. Создатели третьего поколения Murano не стали мудрить, и в качестве основного варианта избрали испытанную временем V-образную «шестерку» VQ35DE. Но если в машинах южноамериканского рынка ее мощность составляет двести шестьдесят л. с., то для нас ее дефорсировали до двести 40 девять л. с., чтоб вписаться в более комфортабельную налоговую зону. В паре с ней работает вариатор X-Tronic, и делает он это, прямо скажем, очень отлично. Автомобиль отлично «идет за педалью», просто и стремительно разгоняется, реагируя на нажатие педали с наименьшими задержками. Я недолюбливаю бесступенчатые коробки, но к этой у меня нет ровно никаких претензий. При всем этом не стоит ожидать от Murano некоего драйва, гоночных чувств и вжимающих в спинку кресла ускорений. Напротив, все происходит так плавненько и неприметно, что стоит очень кропотливо смотреть за соблюдением высокоскоростного режима.
Наибольшая скорость
двести 10 км/ч
Скорость в Murano фактически не чувствуется, и если не поглядывать на панель устройств, то можно и не осознать, что вы издавна уже стали объектом фотоохоты камер и радаров ГИБДД. Правда-правда, на неплохой дороге и 70, и 100 50 км в час ощущаются фактически идиентично! Вообщем, на магистралях, в особенности с высококачественным покрытием, Murano оказывается на сто процентов в собственной стихии. Конкретно под таковой режим движения автомобиль и «заточен»: еле слышно мурлычет мотор (на скорости в 100 10 км в час его обороты едва-едва переваливают за один 000, а это значит и очень умеренный расход горючего), подвеска «глотает» и пологую волну, и маленькие выпуклости, в динамиках акустики BOSE звучит возлюбленная музыка. Ты вольготно устроился в кресле «нулевой гравитации», включил круиз-контроль, расслабился и только немного придерживаешь руль, так как никаких тенденций к уходу с линии движения Murano не выказывает.
Итог адаптации
Клиренс
100 восемьдесят четыре мм
Вобщем, не спасовал новый флагман кроссоверной линейки Nissan и на зигзагообразных дорожках бывшей Восточной Пруссии, где стволы вековых дубов возвышаются впритирку к асфальтовому полотну. И вот здесь уже сказался комплекс работ по адаптации модели к русским дорожным условиям.
Nissan Murano
Короткие технические свойства
Габариты, мм (Д / Ш / В) четыре 898 / один 915 / один 691 Движок бензиновый V6, 3,5 л, двести 40 девять л. с., триста 20 5 Нм (L4 2,5 л + ЭМ, двести 50 четыре л. с., триста шестьдесят восемь Нм) Коробка CVT X-Tronic Разгон 0-100 км/ч, с 8,2 (8,3) Привод полный
А вот кидаться в бездны офф-роуда на Murano как-то не охото. Во-1-х, не внушает убежденности умеренный дорожный просвет. Направь внимание на практически торчащий из-под бампера рычаг стабилизатора заднего моста... Ну а во-2-х, хотя Murano, как и все остальные кроссоверы марки, обустроен полноприводной ходовой частью All Mode 4x4-i, никаких органов управления, позволяющих избрать режим работы системы в автомобиле, нет. Все отдано на откуп автоматике.
Расход горючего на Nissan Murano
на 100 км
Город, л Трасса, л Смешанный, л
14,8
8,3
10,6
Мне сверху видно все!
Оснащенная масса
один 885 (1 950) кг
Все же, обладатель Murano, который решит устроить пикник на привлекательной полянке, к которой необходимо пробираться, лавируя меж стволами, имеет в собственном распоряжении хорошего ассистента. Я имею в виду систему радиального обзора Around View. При движении задним ходом она врубается автоматом, но можно использовать ее и принудительно, нажав кнопку Camera на центральной консоли. Габариты автомобиля довольно значительны, и возможность узреть машину сверху позволяет заранее распознать опасность контакта борта с деревом. Компьютер сформировывает изображение, отталкиваясь от картинок, которые передают передняя (она скрывается в логотипе на облицовке радиатора), задняя (размещена над номерным знаком) и две камеры в кожухах боковых зеркал заднего вида. Естественно, эта же система помогает маневрам в стесненных критериях городских парковок.
Не считая того, в распоряжении водителя Murano есть и ряд других электрических помощников: система контроля выхода из полосы движения, система мониторинга слепых зон (ее сигнальные огни размещены на фронтальных стойках) и система CTA, которая при помощи радара обнаруживает приближение другого автомобиля при выезде задним ходом с места стоянки.
Модификации поют громче
Как я уже произнес, в качестве основного агрегата и в «американских», и в «российских» Murano применена 3,5-литровая бензиновая «шестерка». Весь 1-ый денек теста я провел конкретно в таком автомобиле. Но в бедной политре агрегатов модели еще есть один, на мой взор, очень увлекательный вариант: гибридная силовая установка, в которую заходит 2,5-литровая рядная «четверка» и дополняющий ее электромотор мощностью пятнадцать кВт. Вкупе они могут развивать двести 50 четыре л. с. и триста шестьдесят восемь Нм вращающего момента. За подключение электромотора отвечает особое автоматическое двойное сцепление. От автомобилей с обычным ДВС гибрид реально отличить только по маленькому шильдику на фронтальной двери. За рулем гибрида я оказался на 2-ой денек...
Итак вот, невзирая на то, что, согласно паспортным данным, показатель разгона до «сотни» у таких машин ужаснее на 0,1 с, лично гибридная версия кажется значительно динамичней! Может быть, дело в том, что при кик-дауне «четверка» взрыкивает громче, а может быть, вы просто чувствуете момент, когда в работу врубается электромотор... Но никаких других различий мне найти не удалось: и маневренность, и работа подвески у бензиновых и гибридных машин совсем схожие. Но в равных критериях расход бензина гибридной силовой установки меньше практически на два литра, и это возможно окажется суровым аргументом в пользу выбора конкретно такового варианта, естественно, если фактор цены не перевесит все другие.
***
А вот цены компания Nissan объявит только один августа. Рассуждать о рыночных перспективах модели ранее момента как-то удивительно...
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель
Новый кузов на старенькой, испытанной, отлично зарекомендовавшей себя платформе — это, пожалуй, самый пользующийся популярностью рецепт в современном автопроме. Конкретно его использовали разработчики нового для нас, но уже примелькавшегося в Америке Nissan Murano с обозначением Z52: платформа D в этом году отмечает свое девятилетие, и только из присутствующих на русском рынке моделей на ней базируются Nissan Pathfinder (R52) и Infiniti QX60 (L50). Это если не считать безвременно ушедшей Nissan Teana (L33) и предшествующего Murano (Z51), еще пока не получившего статуса «старого». Преемник, обыкновенно, стал малость длиннее, но только за счет свесов, колесную базу растягивать не стали, и независящая дюралевая подвеска (впереди — McPherson, сзади — мультирычажная) практически осталась без конфигураций. Не перетерпел сурового вмешательства и шестицилиндровый движок VQ35DE, знакомый не только лишь по «старому» Murano, да и по другим моделям альянса Renault-Nissan, для перечисления которых не хватит пальцев 2-ух рук. И это для нас отменная новость, ведь прежние двести 40 девять л. с. в русской спецификации — это большая экономия на транспортном налоге, зачем, фактически, и был задуман номинальный «дефорсаж». А вот коробка-вариатор новенькая: место прежнего агрегата Jatco JF010E занял новый, от такого же поставщика, но с индексом JF017E и другим методом передачи вращающего момента, роликовой цепью заместо клинового ремня. Схожую технологию употребляют в собственных подобных трансмиссиях Ауди и Субару, «Ниссану» же она дозволила расширить силовой спектр коробки с 5,4 до 6,3, что положительно сказалось на экономичности. В помощь вариатору установлен гидротрансформатор, как у обыденного «автомата» либо такого же «субаровского» Lineartronic, а в гибридной версии, снабженной, как и до этого, 4-х цилиндровым компрессорным мотором QR25DER, заместо него вживили электродвигатель со своим сухим сцеплением. И все таки главные усилия разработчиков были брошены на кузов, и здесь оказались задействованы никак не только лишь дизайнеры: к примеру, была проведена серьезнейшая аэродинамическая проработка, позволившая понизить коэффициент лобового аэродинамического сопротивления до 0,31. Для этого пришлось использовать такие детали, как заслонки воздухопоглотителей и дефлекторы на днище перед задними колесами. Не считая того, за счет более широкого внедрения прочных сталей кузов стал легче и жестче, что демонстрируют результаты краш-тестов южноамериканского института IIHS, включающих в себя испытание на опрокидывание. К углу крыши прикладывается усилие, которое плавненько возрастает до заслуги критичной деформации, и неопасным автомобиль считается, если он выдерживает нагрузку, как минимум в четыре раза превосходящую его свою массу. У нового Murano этот коэффициент составил 4,54 против 3,15 у предшественника, что вместе с хорошими плодами всех других тестов (в числе их — и новое испытание на передний удар с малым перекрытием) обеспечило высшую оценку безопасности Top Safety Pick +.
Для вас понравится Nissan Murano, если:
Больше всего в автомобилях вы цените комфорт и плавность хода; В детстве вы желали стать астронавтом и до сего времени любите все, что как-то связано с космосом; Для вас нередко приходится ездить на огромные расстояния; Детки выросли, рыбалку вы забросили и сейчас ищете автомобиль на замену старому Patrol Y61.
Для вас не понравится Nissan Murano, если:
Определяя скорость, вы привыкли доверять эмоциям, а не цифрам на спидометре; Ваши малыши способны с помощью сока и фломастеров перевоплотить бежевый салон в шедевр абстрактной живописи; За рулем вы представляете себя то Нико Росбергом, то Стефаном Петеранселем; Вы считаете, что автомобиль такового класса обязан иметь автоматический стояночный тормоз.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно выбрать для ледяной весны, и это по возможности фирменные всесезонные шины. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы хотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко покрышки артикула SUV в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Безусловно, помните о шинах, которые имеется возможность наметить для зимнего сезона, и это должно быть великолепные летние колеса. Для весны рекомендуем купить летние шины. Безусловно при условии,что вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо".