Красота простоты: избираем Опель Astra G с пробегом
1 Июня 2016 20 четыре тыщи 100 восемьдесят четыре
На рубеже веков эта незаметная машина была одной из самых продаваемых в Европе, и это понятно: конструкция ординарна, ремонтопригодна и очень надежна. И все таки слабенькие места имеются – кроме кузова, стоит уделить внимание диагностике моторов и электросистем, а от неких модификаций – просто отрешиться.
Место в истории
Эта машина примечательна тем, что ничем не примечательна. Она до боли просто смотрится, у нее несложные моторы, обычные подвески, да к тому же это . Из занимательных особенностей можно отметить только одну – конкретно она оказалась одной из первых иномарок, выпускаемых в Рф. Сборку Astra наладили в Тольятти под брендом Шевроле . Правда, совсем неудачно.
1-ая Astra , которая сменила в производственной линейке заслуженный Kadett (кстати, последнюю машину с «иерархическим» именованием из ряда «кадетт-капитан-адмирал»), была принята в Европе очень отлично. Там нет нашего презрительного дела марке Опель, и удобные обыкновенные машины продавались массово.
Последующее поколение Astra разработали «с нуля», постаравшись очень использовать плюсы и устранив недочеты. Что до плюсов, то к ним, непременно, относились обеспеченный выбор вариантов кузовов, моторов, малая масса и просторный салон, а еще – простота конструкции. Недочеты в виде обычной для Опелей тех лет вялотекущей коррозии убрали легко – оцинковкой практически всех внешних панелей и несущих частей кузова и общим усилением конструкции.
Машина вышла не в особенности прекрасная, но очень удобная. И европейцам это понравилось. Сходу после собственного возникновения, в 1998-2001 годах Astra уступала по продажам только бессменному фавориту в лице , но совершенно малость, наименее 10%, и только после 2001-го пропустила вперед Форд Фокус с наименьшим отрывом. А в следующие годы взлетели реализации французских машин – Меган и Peugeot 307, но это почти во всем было связано с восхождением «дизельной звезды» и началом эпохи томного горючего в европейском автомобилестроении.
Астра воспользовалась так неплохим спросом, что после окончания ее выпуска в Германии в две тыщи четыре году создание перенесли в Польшу, и под маркой Astra Classic машину до две тыщи девять года продавали в ряде государств Центральной и Восточной Европы, также в Турции. Более того, под брендом Шевроле в странах Латинской Америки автомобиль выпускался аж до две тыщи одиннадцать года. Попытка производства в Рф, как мы уже гласили, провалилась. В две тыщи четыре году появился Шевроле , на самом деле та же Astra, но исключительно в неплохой комплектации и с мотором 1,8. В проект вложили триста 40 миллионов баксов, но он «не взлетел». Наверняка, переоценила потенциал бренда, ибо стоимость машин была выше, чем у Тоета Королла в те годы. В конечном итоге реализации до две тыщи семь года не превосходили два 500 машин в год, а последние годы выпуска не удавалось реализовать больше восемьсот машин, и проект свернули в две тыщи восемь году.
При всем богатстве выбора…
На выбор предлагались автомобиль, трех- и 5-и дверные хэтчбеки, настоящее купе, автомобиль с откидным верхом производства Bertone, универсал, а для тех, кому этого было не достаточно, на базе Astra выпускались еще минивэн Zafira и фургончик.
На фото: Опель Zafira '1999–2003
Палитра моторов тоже не подкачала, от 68-сильного дизеля до 200-сильного бензинового турбомотора. Привод у машины был лишь на переднюю ось, но зато половина моторов могла агрегатироваться с автоматической четырехступной коробкой. На европейском рынке было доступно более четырнадцать вариантов движков для Astra, а с учетом региональных рынков Бразилии и Австралии их выходит уже больше 20. В общем, на хоть какой вкус.
А вот выбор цветов кузова был ограничен. Зато обладатели отмечали хорошую маневренность, высочайшую надежность и практичность модели. А еще сетовали на жестковатую подвеску и отсутствие опций, которые стали предлагать другие производители в этом классе: двузонного климат-контроля, электроприводов и памяти сидений, огромных люков и иных, появившихся на машинах С-класса в двухтысячные годы.
На фото: Опель Astra 3-door '1998–2004
На фото: Опель Astra 5-door '1998–2004
Для требовательных европейцев в две тыщи четыре году выпустили новейшую Astra , а древняя осталась только для периферии Европы и государств третьего мира. Спустя много лет машина сохраняет свои плюсы в виде простоты и простора салона, но годы берут свое… Хотя из автомобилей этого класса «из девяностых» Astra, пожалуй, самая жизнестойкая, конкурентнсть ей может составить только и его бессчетные копии.
Кузов и салон
Когда-то Astra числилась фактически безупречной коррозийно-стойкой машиной. Пока возраст не перевалил за десяток лет, главные трудности с ними заключались в суровой гнилости на «хлопушке» – задней двери хэтчбеков и универсалов.
На фото: Опель Astra OPC Caravan '2002–04
Вобщем, и у приметно более дорогих машин снизу тоже можно отыскать много всего увлекательного: главное здесь – не смущяться и незначительно промять слой резины и антикоррозианта. Изнутри металла время от времени уже просто нет. Оцинковка сохраняет наружные панели в превосходном состоянии, но вначале слабоватая противокоррозийная обработка убивает кузов накрепко и неприметно. Убрать такие задачи не так недешево – покраска не требуется, но абсолютное большая часть кузовных сервисов неспособно комплексно вернуть кузов, ну и не желают этого. Варить машину придется уже повсевременно. Понятно, что таких экземпляров необходимо избегать.
Цена капота на Опель Astra G
Стоимость за оригинал:
30 три 445 рублей
В общем, как и большая часть других Опелей, Astra нужно выбирать «по кузову». Только чисто зрительный осмотр не много что даст, новые технологии в этом случае маскируют делему. Повышенное внимание порогам под пластиком, днищу, соединениям порогов и днища, району фронтальных арок и креплениям задней балки. Если эти места в порядке, то иная «косметика» по кузову фактически не встречается. Очевидной зависимости состояния от года и места использования нет, машины после эксплуатации в Петербурге и выпуска 2000-2001 года полностью могут быть целыми и снутри, и снаружи, а более свежайшие года 2003-го из южных областей – иметь суровые задачи с порогами, но быть безупречными снаружи.
Автомобили сборки Bertone – двудверные купе и автомобили с откидным верхом покрашены мало лучше седанов и хэтчбеков, их краска с возрастом меньше тускнеет. А может, дело в том, что такие машины получали наилучшее техническое сервис и больше времени провели в жарких странах и теплых гаражах.
На фото: Опель Astra Cabrio '2001–05 дизайн Bertone
Кстати, Шевроле , невзирая на родство, имеет совсем другие кузовные препядствия, у нее и фронтальные арки выгнивают, и задние, зато пороги и днище залиты более толстым слоем антикоррозианта, что порядок пришествия заморочек очень очень меняет. Но в целом кузов у «тольяттинской Астры» куда ужаснее изготовлен, так что невзирая на более свежайший год выпуска, коррозия ее достает посильнее.
Салон у машины вначале был обычным до примитивизма, но комфортным и из хороших материалов. Пускай здесь скучновато и эргономичность до «фольксвагеновской» не дотягивает, но это уже полностью приемлемый уровень даже для современного автомобиля. К огорчению, большая часть машин предлагается с очень бедными комплектациями – отлично, если есть электростеклоподъемники и кондюк. Но главное – здесь комфортно, сидения неплохи, а если стоит салон Recaro… Но отыскать такую версию, с клавишами на руле, неплохим родным радио, бортовым компом, противотуманками и иными «мелочами» – не так просто. Климат-контроль и штатная навигация одна тыща 500 цветным экраном – вообщем экзотика, которую почти всегда ставят сами обладатели, заказывая детали из-за границы. Штатный ксенон и -changer встречаются еще пореже и обычно на авто с «экзотическими» для Астра моторами – 2,2 на 100 40 семь л. с. либо 2,0 Turbo.
Как ни удивительно, но поломками салонное оборудование особо не мучается. Самое суровое, что может придти в непригодность – это вентилятор отопителя, при этом нередко виной не сам моторчик, а его реостат. Для жителей каменных тропических зарослей возможно окажется противным сюрпризом поломка моторедуктора системы рециркуляции и его стоимость. Обычно он издавна не работает, и обладатели даже не в курсе задачи.
На двух- и 3-х дверных машинах обрывает трос откидывания сидения, но операция по подмене ординарна и не просит визита в сервис. В остальном здесь даже протираться нечему – руль практически всегда пластмассовый, очень успешный, дверные карты разве что засаливаются (от этого выручит химчистка), ну и напольному ковру просто возвратить жизнь очисткой. В простоте, как ни крути, есть своя красота.
Цена фронтального L-образного рычага
Стоимость за оригинал:
семь 336 рублей
Электронные трудности редки, но проводку дверей стоит проверить: работа центрального замка нарушается из-за микропереключателей водительской двери и отказов моторов блокировки в замках. Проводка сидения на машинах с боковыми подушками безопасности выходит из строя, если отодвинуть сидение в последнее заднее положение при необычных задних коврах, либо в последнее фронтальное, при необычных фронтальных. Шлейф руля с годами становится хрупким и тоже выходит из строя. Кнопка регулировки электрозеркал может заедать. А если всей этой электрики нет, то и ломаться нечему.
На всех машинах с ручной КПП неувязкой является консоль рычага коробки. На машинах с маломощными бензиновыми моторами и коробками 15-17-18 сложность эта не так выражена, за люфты в главном отвечает механизм тяг переключения, так именуемый «вертолет», передачи при всем этом переключаются, но вот свободный ход рычага может быть очень противным, а включение – нечетким.
У авто с «большими» бензиновыми движками, дизелями и коробкой 20 три неувязка посерьезнее: кулиса рычага разбалтывается и не дает включить первую и вторую передачи с течением времени. В любом случае кулису необходимо чинить либо поменять, и на выбор огромное количество вариантов: от обертывания капроновыми хомутами до установки уникальных ремкомплектов либо ремвставок. И у всех типов КПП чехол рычага переключения теряет внешний облик, протираясь по швам.
Электрика
Проводка у машины выполнена довольно легко и накрепко, но качество материалов иногда подводит, ну и в таком возрасте начинаются уже задачи с блоками ЭБУ, Abs, ЭГУР… Сбои не очень часты, но можно, что именуется, «попасть». Редчайшей, но очень противной неувязкой салонной проводки становятся разъемы поперечных жгутов на днище и место соединения фронтальной и задней части проводки в салоне. При намокании ковра салона разъемы корродируют и «глюки» становятся постоянными. Но такое случается только с совершенно с уж убитыми экземплярами.
А вот задачи с ЭБУ моторов 1,6 и 1,8 выпуска после две тыщи года, серий 16-16-16-18-18 встречаются довольно нередко и чинятся недешево. Виной тому неудачное размещение блока в зоне с большенными колебаниями температуры. Пореже подводит блок Abs – там тоже нарушается пайка соединений в блоке.
Сбои датчиков мотора обычно обходятся куда дешевле и диагностируются проще, да и появляются они часто. Трудности решаемы: ЭБУ можно вернуть, поменять на исправный либо вообщем переставить блок в более прохладное место. Время от времени практикуется подмена на блок управления от более старенькых серий движков, без таковой трудности – от 16, к примеру.
На фото: Опель Astra Coupe (G) '2000–04 дизайн Bertone
Проводка моторного отдела вообщем слабовата, изоляция проводов в жгутах нередко рассыпается при попытках его перекладки. Если увиден «колхозинг» с подменой частей жгута, то стоит проверить качество выполнения работ и совпадение цветовых маркировок хотя бы важных проводов.
Цена фронтального диска тормоза
Стоимость за оригинал:
семь 120 рублей
Практически на всех комплектациях здесь стоит ЭГУР – гибрид гидроусилителя руля с электронасосом. За годы выпуска машины успели поменять три типа насосных агрегатов. 1-ый из их, так именуемый 1, очень прост, ломается по чисто механическим причинам либо из-за беспомощности генератора и проводки. Ставили его с начала выпуска модели и до конца одна тыща девятьсот девяносто девять года. Сверхнадежностью он не отличается, но к сбоям и «глюкам» не склонен. Правда, и рулится машина с ним «не очень».
Более новый два встречается намного почаще, его ставили практически до конца евро выпуска модели. Это уже компьютеризированный агрегат, с системой управления, датчиками и иными «наворотами». Кроме чисто механико-электрических заморочек, у него еще сбоят датчики и сам ЭБУ насоса, зато при помощи сканера можно считать ошибки.
Тормоза, подвески и рулевое
Тормозная система на машинах с моторами до 1,6 литра слабовата: диски тормозов впереди откровенно мелкие, а для подмены на диски большего поперечника необходимо заодно «перекинуть» ступицы и скобы тормозных устройств на версию от машин с моторами 1,8 и выше. Также придется поменять к тому же колесные диски – у слабеньких версий разболтовка колес 4х100, а у более массивных – уже 5х110.
На фото: Опель Astra OPC (G) '1999–2001
Дополнительно подгнивают трубки и возможны сбои блока Abs – он может совершенно не работать, отключаться после прогрева либо же выдавать ошибку по одному из датчиков либо клапанов. В целом, без сюрпризов, но уже необходимо смотреть.
Еще склонны к подклиниванию задние суппорты, которые очень не обожают сильный износ задних колодок и дисков. Меняйте составляющие впору, по другому придется заняться недешевым ремонтом тормозных устройств. Ну и отлично слушайте работу вакуумного усилителя, на старенькых машинах он склонен к протечкам. Тормоза на более массивных машинах приметно эффективнее, к качеству работы приреканий нет, а ресурсные неудачи – приблизительно те же.
На фото: Опель Astra Caravan (G) '1998–2004
Подвески на Astra очень надежны, ресурс большинства компонент – свыше сотки тыщ км. Выдерживает подвеска все тяготы жизни примерно, и даже неизменная эксплуатация по убитым дорогам востребует разве что ранешней подмены амортизаторов, да опоры фронтальных стоек выйдут из строя до 100 50 тыщ км. Стоимость компонент тоже не кусается.
Управляющая рейка течет очень изредка, а вот легкое постукивание для нее приемлимо. Свободный ход управляющего управления нередко связан с карданами и соединениями управляющий колонки, а не самой рейкой.
Коробки
Автоматические коробки здесь примерно надежны – это Aisin серий 50-40 с моторами 2,0 и 2,2 литра и 60-41 на более слабеньких движках. Препядствия появляются только при огромных пробегах либо жесткой эксплуатации в купе с редчайшей подменой масла. Верный интервал – 60-70 тыщ км для 50 и 50-60 тыщ км для 60. Также «младшие» коробки требуют постоянного ремонта ГТД с подменой накладок блокировки – они ее употребляют приметно почаще, чем более «мощные». Обычный «первый звонок» для этих Коробка автомат – пропадание либо «слабость» задней передачи, либо сильные рывки при переключениях, но как правило это случается при пробегах за 250-300 тыщ км.
Механические КПП, напротив, с «сюрпризом». С более слабенькими моторами ставили не очень удачную серию МКПП 15-17, которые склонны к повреждениям подшипников вторичного вала, после этого коробку можно только выкинуть. О дилеммах этой серии МКПП я уже писал, но повторюсь: лучше слушать машину на подъемнике, раскрутив колеса мотором. Если вопит, означает скоро выйдет из строя.
Коробки серий восемнадцать и 20 три встречаются в главном на дизельных машинах и схожих заморочек фактически не имеют. А про особенности работы механизма переключения и кулисы я уже писал выше.
Моторы
Самые всераспространенные линейки моторов на Astra – это 16-клапанные моторы 1,4 и 1,6 литра серий 14/16/16, также восьмиклапанный 1,6 серии 16/16. Чуток пореже встречаются моторы 1,8 серий 18/18. Машины с другими моторами очень редки, разве что 2,0 серии 20/20 нередко встречается на Astra Coupe.
16-клапанники 1,4, 1,6 и 1,8 конструктивно совершено схожие. Их версии выпуска до две тыщи года не имеют заморочек с ЭБУ, но зато поршневая группа 1,6 склонна к закоксовке, а ресурс направляющих клапанов в ГБЦ и маслосъемных колпачков маловат. Уже при пробегах за 100 50 тыщ км сальники клапанов необходимо поменять часто либо чинить «голову».
Под капотом Опель Astra Eco4 (G) '2001–04
Более свежайшие моторы и серий выпуска после 2000-2001 годов имеют модифицированную поршневую, которая даже на моторах 1,6 менее склонна к «масложору», но завышенный масляный аппетит в таком возрасте для их уже типичен в силу возраста. Но кроме ресурса поршневой группы, добавляются задачи со сбоями ЭБУ и дроссельной заслонки, которые могут решаться очень недешево, но, к счастью, случаются не у всех.
Если не поменять свечки, то расходником становится очень недешевый модуль зажигания. Термостат у моторов склонен к пропускам и недогревам. Если часто поменять набор ГРМ, не допускать недогрева, поменять свечки часто, масло лить не плохое, то ресурс агрегата до возникновения сурового расхода масла составит 250-350 тыщ км, что по современным меркам полностью нормально.
Только помните: пробег обычно смотан на сотню-другую тыщ км, большая часть машин имеют моторы в очень «среднем» состоянии, и при покупке рекомендуется кропотливая диагностика. Обладатели Опелей – обычно люди прижимистые и не всегда на техническом уровне грамотные, так что встречаются варианты откровенно «колхозного» ремонта.
Восьмиклапанные 1,6 надежнее, у их проще система управления и дешевле ее элементы. А ресурс еще мало выше. А едет машина с таким движком не намного ужаснее. В общем, вариант, полностью заслуживающий внимания.
Моторы 2,0 серии X20XEV еще надежнее и ресурснее, имеют ординарную дроссельную заслонку с традиционным регулятором холостого хода, обычной модуль зажигания и в целом будут неплохим выбором. Но ставились они только до одна тыща девятьсот девяносто девять года, проводка моторного отдела у их откровенно рассыпается от старости, ну и встречаются они изредка.
Турбованные 2,0 серии 20 на самом деле от их отличаются не достаточно, но рассчитывать на большой ресурс, понятное дело, не стоит. Движки 2,2 серии 20 два практически не встречаются, но в любом случае к покупке не рекомендованы. Дорогая конструкция с цепью ГРМ, стоимость замены которой сравнима с ценой машины, отсутствие ремонтных размеров поршней, драгоценное подвесное оборудование, очень слабенькая ГБЦ, в какой нередко срывает резьбу свеч и выпадают болты крепления частей ГРМ… Короче говоря, аргументов против покупки более чем довольно.
Дизельные моторы 2,0 пользуются низким спросом, но в целом очень удачны. У их неплохой ресурс поршневой группы, высочайшая надежность топливной аппаратуры и низкая ее стоимость. В общем, таковой дизель можно смело брать, если есть, кому его обслуживать, ибо обычно даже задачи обычного ТНВД с электрическим регулированием «среднестатистический» сервис решить не может.
Что все-таки избрать?
Когда-то машина была одной из самых надежных в собственном классе, и это чувствуется даже на данный момент. Обычная, очень обмысленная конструкция даже в возрасте 18-ти лет возможно окажется не очень хлопотной. Но дамокловым клинком будут висеть над головой обладателя вероятные препядствия с большими электрическими блоками. А приобретают такие машины люди, для которых 30-40 тыщ рублей на решение задачи уже существенны.
На фото: Опель Astra 5-door (G) '1998–2004
При успешном выборе экземпляра автомобиль порадует очень низкой ценой владения, а при аккуратной эксплуатации и грамотном уходе к тому же сумеет пробегать довольно длительно. В особенности если кузов вначале в неплохом состоянии и антикорился часто, а ремонтом занимался грамотный мастер. К огорчению, на рынке огромное количество откровенно запущенных экземпляров, которые очевидно побывали в руках варваров, экономивших каждую копейку на обслуживании. Не уподобьтесь.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно заказать для холодной осени, и это по возможности новые зимние покрышки. Для лета рекомендуем купить новые колеса. Так же В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, помните о покрышках, которые позволено облюбовать для ледяной весны, и это должно быть отличные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить зимние колеса в спб. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить лучше покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса".