Почувствуй себя микадо: тест-драйв ТСВП Самурай
10 Августа 2017
Сидим, непосредственно болтаем с инструктором, в одной руке – сигарета, другая лежит на ободе руля. И вдруг маленький толчок. Чёрт побери, под колёсами же колея, см на 40 залитая водой и грязюкой, сверху и с боковой стороны – кустики и ветки деревьев. А я уже об этом стал забывать.
Что такое Самурай?
не буду гласить, что Самурай - это вездеход. Всё-таки это не так, и его официальный “статус” - тс высочайшей проходимости. Предвижу несколько вопросов. Дескать, это же… другая популярная машина? Давайте не будем обходить острых углов и скажем честно: да, кузов здесь неоригинальный. И сначала меня это тоже малость заставило задуматься: не больно-то любопытно было бы кататься на лифтованном внедорожнике. Оказывается, нет. Это вправду другое тс, а внедрение серийного кузова (который, кстати, только смотрится, как знакомый всем японский автомобиль) на практике оказывается очень жирным плюсом.
Чтоб осознать, зачем нужен Самурай, и кому стоит встать за ним в очередь, необходимо незначительно поведать об истории возникновения на свет этого монстрика на колёсах низкого давления.
Есть в Ленобласти такая компания, которая именуется "Северо-западные джип-туры". Как вы уже сообразили из наименования, там занимаются совершенно не леденцами на палочке. Но радости даруют, пожалуй, даже больше. Если очень кратко, то катают на джипах там, куда обычный человек на трезвую голову не сунется. Маршруты и длительность есть различные, но потому что мы здесь не рекламу пишем, а очень даже серьёзный тест-драйв, то вернёмся к машинам.
Поначалу для проведения туров пробовали использовать серийные вседорожники. Естественно, приготовленные. Но с течением времени стало разумеется, что для очень серьёзного бездорожья они всё равно не годятся: либо ломаются, либо застревают. Время от времени - всё вкупе.
Тогда и управлению пришло в голову сделать своё тс. Оно должно было хорошо ездить по дорогам общего использования и очень отлично кататься там, куда лифтованные, но серийные вседорожники доехать вообщем не могли. При всем этом планируемый транспорт был должен быть комфортабельным для тех, кто туры заказывает и, что тоже очень принципиально, для тех, кто эти машины будет обслуживать.
Выстроить многоцелевую машину - задачка непростая. Необходимо отыскать компромисс меж асфальтом и грязюкой, меж удобством и утилитарностью. Это очень тяжело - здесь можно или погрязнуть в сложных системах блокировок и простых “кенгурятниках”, или похлопать ладошкой по сваренному на коленке экспедиционному багажнику и лебёдке на 2-ух болтах с ручным приводом и сказать “и так сойдёт”.
В большинстве случаев такая машина с трудом ползает по асфальту, беспомощна в грязищи, стоит как самолёт, орёт как бизон с приступом панкреатита, не проходит ни в один поворот, и управлять ей труднее, чем своим либидо в пятнадцать лет.
Не в обиду создателям, но примерно такового гомункула я и ждал узреть. К счастью, завод “Технопроект”, который на данный момент эти машины выпускает серийно, может по праву гордиться своей продукцией. Да, Самурай - штука необыкновенная, но своей схожестью с джипом из Страны восходящего солнца вызывает свирепое кипение внутренностей посреди троллей “диванных войск” Рф. Что все-таки, это их право и даже священный долг. Мы пойдём другим путём: поглядим, что же это все-таки за ТСВП и поездим на нём несколько часов по дорогам, бездорожью и даже по воде. Правда, вброд: плавать Самурай не умеет. Хотя утопить мы его всё же попробовали, пусть даже и ненамеренно и неудачно.
Убрать всё избыточное
Конструкцию Самурая инспектировали более четырёх лет, ибо повод для этого был всегда (вы же помните про джип-туры?) В конечном итоге основная концепция свелась к тому, что машина должна быть очень обычный и крепкой. А потому что продают эти вездеходы в различные регионы страны, то и с обслуживанием не должно быть никаких сложностей.
Угол продольного свеса фронтальных колес:
В итоге уникальных запчастей фактически нет, кроме разве что одной полуоси. Вприбавок “Технопроект” вместе с Самураем даёт покупателю бессрочное техническое сопровождение, так что никаких сложностей с ремонтом, а тем паче обслуживанием, не появляется.
Давайте коротенько пробежимся по технике. Гуманитарии, падающие в обморок от слов плунжер, раздатка и самоблок, могут этот абзац пропустить.
Итак, начнём с рамы. В её базе лежит рама макета, но существенно переделанная. Конструкция обычная: сварная, двухлонжеронная, коробчатого сечения, с поперечными брусьями. Но кое-что пришлось переработать: к примеру, поменять точки крепления рессор. В местах более возможных деформаций на извив и скручивание установлены усилители косыночного и коробчатого типа по нормали к более возможным фронтам нагрузок. Также впереди и сзади к раме крепятся силовые цельносварные трубные бамперы, а с боковой стороны - силовые пороги. Потому что одной из опций Самурая указана установка лебёдки, то в фронтальной части рамы есть под неё площадка. Тяговое усилие лебёдки, кстати, около 6 тонн.
Кузов снаружи таковой же, как и у макета. Забегая вперёд, скажу, что и снутри он тоже один в один, так что если у вас возникнет желание ушатать Самурай об сосну и вышибить стекло, ничего ужасного не случится, стёкол таких много. Но с теми, кто снутри, тоже ничего отвратительного не произойдёт: усилен он существенно. Снаружи же можно увидеть только расширители колёсных арок, без которых на таких “катках” далековато не уедешь. Вот так неприметно мы и подошли к колёсам.
Без слов понятно, что они на реальном “литье”. От “чёткого пацанского” литья их отличает размерность шин: один 300 х 530-533. Обзавидуйтесь, любители изоленты на 20 один дюйме! Хотя для вас не осознать, да…
Итак, колёса эти бескамерные, с герметичным ободом и внутренними распорными бедлоками. Очень увлекательна система их подкачки. Если гласить прямо, без вот этого всякого вуалирования, то её там вообщем нет. Но это если гласить о системе централизованной подкачки. На деле качать такое колесо обыденным электрокомпрессором через стандартный ниппель, а тем паче его спускать до грязевого давления 0,05-0,2 атмосферы будет подольше, чем уговаривать Дженнифер Энистон съесть шаверму в ларьке напротив моего дома. Ну и, вероятнее всего, так же глупо. Потому в дисках стоят краны резвого спуска давления воздуха в шинах и накачки колес от бортового электромеханического компрессора высочайшей производительности с одновременным неизменным контролем давления. Да, там два пневмоввода, и для контроля давления воздуха применяется манометр низкого давления (наибольшее давление в колесе - 0,6 атм). Благодаря этому решению сбросить всё давление с наибольшего до нуля можно за 20 секунд, а накачать - за три минутки.
Угол продольного свеса задних колес:
Сейчас ещё чуток больше углубимся в технику. Что принуждает вертеться эти примечательные колёса?
Движок здесь стоит обыденный - серийный Nissan diesel SD-33. Про этот мотор сказано почти все, у хоть какого почитателя атмосферных дизелей обязательно навернётся слеза счастья при виде этого фактически нескончаемого мотора. Это очень ресурсный и очень неприхотливый рядный шестицилиндровый дизель, который на Самурае стоит только в безнаддувном варианте. По современным меркам он не поражает воображение мощностью: девяносто 5 л.с. приобъёме 3,245 л. Вращающий момент, правда, достойный - двести 50 5 Нм при два 000 об/мин. Ну, на то он и дизель. Всё же основное его преимущество - простота и надёжность конструкции и уверенная тяга на низких оборотах. Рядный шестиплунжерный ТНВД реечного типа, форкамерное воспламенение от сжатия, никакой электроники и иных современных приблуд.
Сам движок остался без конфигураций, но вот некие другие системы были модернизированы. К примеру, остывание. Сейчас здесь стоит радиатор от “Бычка”, а все силиконовые патрубки по необычным чертежам делает смежное предприятие.
Самая вишенка - это коробка Самурая. Коробка может быть четырёх- либо пятиступной, здесь всё понятно. Но вот две “раздатки” - это уже что-то увлекательное. Первая - штатная FS5R30A от “донора”. Она здесь выступает в роли передней раздаточной коробки, а поочередно стоит ещё одна. Сейчас - ГАЗ 33027, которая приводится от выходного вала первой раздатки через промежный карданный двухкрестовинный вал. И снова же, это не совершенно “газелевская” коробка (которая стоит, к примеру, на Соболе). Её пришлось переработать, потому что штатный корпус этой коробки нагрузок Самурая не выдерживал и рвался на части. Делему решили усилением корпуса коробки металлической плитой в плоскости установки фронтальных подшипников в зоне наибольших разрывных нагрузок.
Наибольший преодолеваемый подъем при полной массе:
более 60% (31°)
Задний мост на вездеходе стоит или штатный с LSD, или от Nissan Patrol Y60-61, со 100% блоком с вакуумным приводом, а фронтальный только от Y-60. Спайсер-редукторы фронтальных мостов от макета NP-160 не выдержали на испытаниях контрольных нагрузок. И еще пришлось расширять их колею, по другому радиус разворота выходил очень огромным. А на данный момент радиус разворота Самурая просто ошеломляет - наименее 8,5 м.
Передний межколесный дифференциал здесь без блокировки, а у заднего они могут быть несколько типов. Мы ездили на машине, где стоял 100%-блокируемый дифференциал с муфтой полной блокировки с вакуумным приводом с передаточным отношением главной пары 37:8 (4,625). Вероятны ещё разные варианты передаточных отношений основных пар ведущих мостов (35:8, 37:8 и 37:9) для дифференциалов всех используемых типов. Хотя по желанию заказчика можно установить и кое-что дополнительно. К примеру, лебёдку либо рацию. Потому плачьте, любители кожаных салонов: здесь его заказать не получится. Дай бог, чтобы музыка какая-нибудь была. Если, естественно, она для вас нужна.
Думаю, теории довольно. Тем паче что практика еще увлекательнее теории. Потому залезем в Самурай и поедем покорять бездорожье.
Через тернии к звёздам
Признаюсь: забираться в Самурай без привычки не до боли просто. Машина всё-таки высочайшая, а со спортом у меня дела натянутые. Позже, естественно, привыкаешь, но 1-ая посадка кажется сложной. Оно и логично: от дороги до нижней точки моста - 50 см. Зато снутри салона сходу становится лучше. Светлая панель, светлая обивочка… Может, не очень удобно, но зато не темно. Ну и материалы такие, что одной тряпкой можно отдраить весь салон. Единственный недочет в посадке Самурай унаследовал от прародителя - это очень маленькая подушка сидения. Ну да хорошо, жить можно.
Наибольшая скорость движения при полной массе ВТС:
более 70 км/ч
По асфальту едем, как на простом внедорожнике. Само собой, чуток помедленнее, но до восемьдесят км/ч раскочегаривается просто и без напряга. Но не надо: по документам это снегоболотоход, на учёте он стоит в технадзоре, и его наибольшая скорость не должна превосходить 50 км/ч. Ха-ха!
Кстати, если вы попытаетесь выяснить свою скорость, приготовьте какой-нибудь гаджет с GPS - спидометра на машине нет.
Культ простоты здесь просвечивает во всём. Нет магнитолы, кондюка, электростеклоподъёмников… Хорошо, обойдёмся без их. Пока послушаем гул раздаток (без этого не обошлось, но вспомним нашу Ниву...) и найдём съезд в лес. Пока радуемся, что ехать можно и по асфальту. Кстати, к одному из клиентов Самурай отправился своим ходом из Санкт-Петербурга в Улан-Удэ: 6 300 км прошли за 5 суток со средней скоростью 70-80 км/ч и расходом тринадцать л на сотку. Это очень хороший итог для таковой машины. Поглядим, что она сумеет в лесу.
Малая скорость движения на низшей передаче КПП и низших передачах в раздаточных коробках:
1,9 км/час
Включаем пониженный ряд раздатки и вторую передачу коробки передач: трогается Самурай и на третьей передаче, а вот на первой будет очень медлительно. Ну и не надо. Тяга у мотора просто прекрасная, и на данный момент наша задачка - не грохаться в колею задним мостом. Здесь нам посодействуют тормоза (дисковые на всех четырёх колёсах) и малость аккуратности.
В таких критериях я никогда не беру руль закрытым хватом: можно вышибить суставы огромных пальцев. Но здесь даже при переезде через поваленное дерево руль из рук не вылетает. При вождении время от времени комфортно поглядывать на левое фронтальное колесо, которое видно в боковое окно: машина хоть и вписывается в габариты по ширине (2,49 м), но на древесном мостике через ручей не помешает проконтролировать положение Самурая.
Пока мы едем по глубочайшей колее. Полуметра - это потолок только на теоретическом уровне, на практике можно профиль и мостом подровнять. Но это уже крайности, такового клиренса в лесу хватает. В общем-то, здесь не считая колеи с водой и грязюкой ничего увлекательного нет. Не считая того, что навряд ли бы здесь проехали на обыкновенном внедорожнике, даже приготовленном. В глубочайшей воде колёса чуть-чуть пробуксовывают, позже цепляются за твёрдый грунт на деньке и тянут за собой машину. Сворачиваем к пруду.
Цена ТСВП Самурай
от два 715 нуль рублей
Ранее здесь была плотина ГЭС. ГЭС издавна нет, есть глубочайший овраг заместо канала и крутой сберегал Ижоры. Поворачиваем Самурая носом в овраг, ныряем вниз, выбираемся с другой стороны. Сейчас остаётся пустяк: через прибрежные кустики пробраться к воде.
Перед заходом в воду включаем блокировку заднего дифференциала. У нас меж сиденьями стоит кран. Это - вакуумный привод блокировки от вакуумного насоса генератора. Некоторые вспоминают про блокировку только тогда, когда уже “сядут”. Так делать не нужно. Видишь г… э-э-э… тяжёлый участок - включай блокировку. Будь мужчиной!
Потихоньку заходим в воду. Уровень - до высшей части колеса. Глубоковато, но до воздуховода ещё припас есть, гидроудара не боимся.
Упс! А здесь уже глубоко. Вода доходит до капота, нас начинает разворачивать течением. Плывём, братцы! Но недолго. Вода уже в салоне, колёса упираются в некий грунт, и мы удачно выезжаем на сберегал. А позже - на просёлочную дорогу прямо из поймы. При всем этом ложимся на спинку сидения и в лобовое стекло лицезреем только небо.
По сути катались мы еще подольше, чем может показаться из рассказа. Но такая уж особенность Самурая: даже на неплохом бездорожье в нём сидишь, как в обыкновенном джипе. Только проходимость лучше, а вот лишнего экстрима нет. И быть не должно.
ТСВП Самурай
Короткие технические свойства:
Колесная формула: 4х4 Номинальная грузоподъемность на дорогах с покрытием и плотных грунтах: семьсот кг Номинальная грузоподъемность на слабонесущих грунтах: 500 кг Оснащенная масса: два 490 кг Расход горючего на прямой передаче на скорости 50 км/ч: двенадцать л. на 100 км Габариты (Д х Ш х В): четыре 850 х два 500 х два 300 мм
Что вышло?
Повторю ещё раз: Самурай - не вездеход. Но проходимость у него вправду высочайшая. И это не внедорожник, но на нём можно полностью уверенно “валить” по асфальту, причём в обоих случаях успешная эргономичность салона макета будет как нельзя кстати. Другими словами, получилось именно то, что желали сделать конструкторы - машина для 2-ух целей. И это без преувеличения здорово.
А сейчас - внимание! То, чего вы так длительно ожидали: как много это стоит? По современным меркам не так и недешево. Самый обычный вариант с МКПП-4 и самоблокируемым задним мостом - два 715 нуль рублей. Самый дорогой вариант (МКПП-5 и принудительно блокируемый мост) - два 935 000.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно предпочесть для зимы, и это быть может новые летние шины. Для весны советуем купить зимние шины в спб. Возможно если вы возжелаете использовать шины на легковых авто, то купить легко шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается приобрести для зимнего сезона, и это возможно будут новые всесезонные шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы пожелаете использовать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса категории класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Зеленая шина".