После дождичка, в четверг: тест-драйв KIA Sportage 2,0 AT AWD на бездорожье
5 Сентября 2016 двенадцать тыщ девятьсот восемьдесят семь
С момента старта русских продаж KIA Sportage 4-ого поколения прошло много времени, но в городках он еще пока экзотика, а за их пределами – вообщем невидаль. Желание ускорить ход истории жизни кроссовера, примерившего полумаску Porsche, очевидно спровоцировал один из августовских ливней, затопивших Москву и область.
огда у тебя есть вэдовой автомобиль, практически джип, пусть даже без раздатки и понижайки, мысли о различных активностях приходят сами собой. По ту сторону окна стенка воды, каскады молний, а у тебя готова картина утренней вылазки на сберегал лесного озера… Без динамического троса, без хай-джеков, с одной только докаткой в багажнике.
Сколько стоит свобода
Шуточка ли, дать за машину один 714 девятьсот рублей – конкретно столько сейчас стоит наш Sportage в комплектации Prestige – и при всем этом зависеть от показаний погодных информеров, количества луж на грунтовке и степени ее расквашенности? Замечу, что идет речь все таки о дороге, а не о гектарах пахотных земель.
Наш 1-ый тест KIA Sportage, пройденный на дорогах Каталонии, отразил практически все, что есть в этом автомобиле: от дизайна до техники, которая в четвертом поколении фактически не поменялась. Но в Испании свои условия и ценности. Полный привод в ней чуть ли нужен, как и комплектация Classic «Теплые опции», которая в Рф предлагается для моноприводных версий с «механикой» за один 304 девятьсот руб., с АКП и фронтальным приводом – за один 364 девятьсот рублей, а c 4WD и МКП за один 384 девятьсот рублей. У нас все по другому, и паркетник с моноприводом нередко считается чисто женской забавой… Вобщем, очень неосмотрительно, но не будем забегать вперед.
Только-только закончившееся ненастье предполагает, что по влажной трассе я поеду без фанатизма, даже не доводя аналоговую стрелку спидометра до разрешенных 100 10 км/ч. Вправду, в таком режиме KIA Sportage уверенно держит дорогу, не склонен к аквапланированию, плавен, тих, сберегает горючее и не раздражает частыми воззваниями к шестиступной АКП. Его 2,0-литровый, 150-сильный мотор серии NU, знакомый по многим моделям корейского концерна, кажется мне практически безупречным для пригородного ритма. Хочешь – сам поддерживай скорость, хочешь – отдай ее на откуп круиз-контролю.
В комплектации Prestige нет систем определения дорожных символов, удержания в полосе и контроля слепых зон. Да, еще как бы нет и электроприводов водительского и пассажирского сидений, недурно ублажающих своим профилем и комбинированной, тканево-кожаной обивкой. Зато находятся кнопочный пуск мотора, ксенон фар, светодиоды дневных ходовых огней, противотуманные фары, датчики дождика и света, парктроники и камера заднего вида с разметкой, семидюймовый экран мультимедийной системы с навигацией, Wi-Fi-приемником и огромное количество нужных и прекрасных мелочей. Любопытно, что Wi-Fi подключается только к точке доступа, которая образована вашим телефоном. Попытка законнектиться со стационарным, от роутера, который есть в доме, фуррором не увенчалась. Единственное назначение беспроводного веба – получение инфы о пробках для интегрированной навигационной системы. Мало, естественно, да и на том спасибо.
За нас уже помыслили
Итак, с вооруженностью электроникой все отлично, только 1-ый же обгон отзывается во мне нервной дрожью. В хорошей половине собственного хода, до подпружиненной ступени, акселератор значительно задемпфирован. Хоть притопывай на нем, хоть прихлопывай по нему – толку не много. И только по мере продавливания этой воистину минной мембраны, электроника соображает, что пора добавить в мотор взрывную порцию горючего с воздухом либо перебегать на пониженную передачу. Правда, расход горючего при таком методе и не задумывается переваливать за «десятку» на «сотню».
KIA Sportage 2,0 AT AWD
Расход на 100 км
Городской цикл, л Пригородный цикл, л Смешанный цикл, л
11,2
6,7
8,3
Эта особенность была и в прошедшем поколении KIA Sportage, но кто мог пошевелить мозгами, что она так кому-то понравится, что ее оставят и в сегодняшнем. Понятно, что таким макаром конструкторы сходу реализовали «режим поползновений», страхуя водителя от переизбытка оборотов, но почему бы не активировать его кнопкой с каким-либо понятным всем эмблемой? А вот кнопка около селектора АКП как раз включает «спортивные» опции электрического блока управления, при которых акселератор с «автоматом» и не задумываются «тупить».
Два года вспять, приблизительно в это время, я ехал на переделанном, вэдовом Sportage третьего поколения из Карелии в Заполярье. Без всякого отказа для себя в каких-то северных радостях: будь то грибы под Кондопогой либо ягода около Медвежьегорска. Свернул с трассы, заехал в лесок и – набивай пакеты. Да, автомобиль был турбодизельный (схожая, 2,0-литровая, 185-сильная версия за один 834 девятьсот руб. предложена и на данный момент) и, снова же, вэдовый. Но сейчас тип мотора не настолько важен.
В объезд запретов
Добираться до прекрасных мест стало все труднее. На какую грунтовку не ткнись – везде брошенные поперек дороги бетонные блоки.
Ров с обвалившимися стенами, глубиной см 30 и шириной в метр, Sportage преодолевает «в лоб» только чуток чиркнув «юбкой» бамперы о грунт. Задача, прямо скажем, легкая, но с некими нагрузками на кузов. Сверчки в салоне? Хм, вроде никаких.
Вот для вас и силовой каркас из прочных сталей… При подросшем на 20 мм фронтальном свесе, углов съезда и заезда для ежедневных препятствий паркетнику все равно хватает, и через мгновение мы оказываемся на раскисшей глине, у края здоровой лужи.
KIA Sportage 2,0 AT AWD
один 714 девятьсот рублей
Принудительно замыкать электрогидравлическую муфту от компании Magna я пока не спешу. Автоматика должна сама подключить заднюю ось в случае пробуксовки колес на фронтальной. Что ж, потихоньку трогаемся. Машина медлительно, но уверенно движется вперед – похоже, дно лужи жесткое, но как ведущие колеса вышли из воды, KIA, обутый в самые обыденные дорожные шины 225/60 R 17, начал подрыскивать на месте в поисках точки зацепления. Лично, электроника тормознула на секунду-полторы, но задняя ось исправно подключилась, подтолкнув автомобиль к выезду. В прошедшем поколении было приблизительно так же, и принципных различий в быстродействии муфты я так и не отыскал.
На бездорожье – вручную!
Нажал на газ и здесь же пожалел об этом. Автомобиль завилял даже на ровненьком, практически бесколейном участке глиняной каши. Все, хватит тестов, «блокируюсь» вручную, кнопкой. В реальности в это время электронасос подает наибольшее давление воды на пакет фрикционных дисков, обеспечивая 50% вращающего момента на задней оси.
Совершенно другое дело! Ведь автоматика полного привода Dynamax AWD повсевременно работает в импульсном режиме, при этом перераспределяя момент не по ходу пьесы, как бы предопределяя вероятные действия с преднатягом. Просто говоря, малая тяга на задней оси есть всегда. Но мне нужна очень вероятная, при этом сходу.
Зафиксированный полнопроводный расклад на бездорожье куда лучше. Ни о каких «как по рельсам» речи не идет, но… Уже нет необходимости повсевременно подруливать, корректируя направление движения, ну и поехали мы куда резвее без всякой опасения. Стоп, а вот здесь я, кажется, опять поторопился.
Тормоза у Sportage на уникальность цепкие, правда, с учетом того, что дорожная резина на глине в мановение ока преобразуется в четыре всеполноценных лыжи, останавливается полуторатонный кроссовер не всегда в данной точке. Но это уже задачи совсем не автомобиля.
KIA Sportage 2,0 AT AWD
Короткие технические свойства
Габариты, мм (Д / Ш / В) четыре 480 / один 855 / один 655 Мощность: 100 50 л.с. Наибольшая скорость: 100 восемьдесят км/ч Разгон 0-100 км/ч 11,6 с Коробка: шестиступная, автоматическая Привод: Полный, AWD
Сомнения – свет!
Приноровиться к скользкому грунту и полному приводу не так и трудно. К тому же поездить с танковым рвением здесь еще никто и не успел, а, означает, где засадить Sportage, с первого раза и не отыскать, ну и задачки таковой совсем нет. Конечно, заезд в глубокую колею на дамбе будет очень опрометчив, а вот скатиться с горки на зыбучую береговую кромку, практически в ил, можно рискнуть. При включенном помощнике спуска автомобиль плавненько, без юза, сползает на сберегал. Не дотрагиваться в это время к акселератору – одно из критерий фуррора. Пара движений рулем, разворот, прибыли! Вспять, в горку, выбираемся в обыкновенном вэдовом режиме, и опять удачно.
Практически час насыщенного замешивания глины разжигает любопытство: а что все-таки у нас под днищем? Перво-наперво, ощупываю муфту. Она теплая, но на перегрев нет и намека. Вся фишка в отказе от электрической конструкции и переход, еще в прошедшем поколении Sportage, на упомянутую уже электрогидравлическую схему.
«Чем помочь»? Шофер остановившегося в паре метров Хэндэ ix35 – одноплатформенника Sportage прошедшего поколения, с любопытством осматривает мой диковинный автомобиль. Делюсь впечатлениями и опасениями, а в ответ слышу то, о чем, в общем-то, ни производители, ни журналисты обычно не говорят…
«Не нужен этому кроссоверу полный привод. На таковой, деревенской пересеченке, так точно. Без него куда меньше заморочек. А проходимость вот она, на все случаи жизни, ну и обходится дешевле» – мужчина небережно ударил ногой по зубастой, грязевой резине собственного ix, взглянул на меня снисходительно и укатил по полю прочь, как по отличному асфальту…
Всему свое назначение
Наверняка, на этом месте стоило бы поставить точку, но не все так просто. Феномен, о котором далековато не все знают, заключается в том, что конструкция AWD Sportage, ну и большинства кроссоверов, заточена под дорожные условия эксплуатации. Перебрал с газом в повороте, вылетел на скользкий участок трассы – именно тогда электроно-механические системы полного привода распускают перед водителем собственный шикарный павлиний хвост. И вроде бы ни старались автоконцерны продекларировать универсальность настолько пользующегося популярностью сейчас «паркетного» сектора, его внедорожные возможности, это всего только способности, которые, как ни грустно, не являются основополагающими.
Поэтому в вымытом от комьев грязищи виде Sportage мне нравится куда больше, а уместившийся в разложенном салоне полноразмерный велик Stels смотрится там куда уместнее, чем болотные сапоги и лопата. Для их предусмотрены совершенно другие авто.
Конечно, соперников у нового KIA Sportage предостаточно. Посреди главных – Тоета RAV4, Мазда CX-5, частично, Nissan X-Trail, не говоря уже об одноплатформеннике Хэндэ Tucson и различных кроссоверах из Китая. Порядок цен на эти авто, не считая китайцев, приблизительно схож: от один 200 тыс. рублей и выше. Как раз в исходных и хорошо снаряженных версиях (от один 204 девятьсот рублей) KIA обладает большим преимуществом. Базисный RAV4 и Мазда CX-5 стартуют с отметки один 299 тыс. рублей, а Nissan X-Trail не имея в арсенале настоящей, гидротрансформаторной АКП и совсем с один 409 тыс. рублей. Правда, в насыщенных версиях KIA начинает утрачивать свое преимущество, и именно тогда в игру вступают те же мелочи, на основании которых клиент и делает решающий выбор.
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель
Kia Sportage 4-ого поколения (заводской индекс QL) сотворен по известному рецепту: взгляни, как сделал Хэндэ, и сделай то же самое, но лучше. «Головной» корейский бренд практически всегда выпускает новые модели первыми, а их технические копии под маркой Kia выходят в свет чуток позднее, с учетом скопленного опыта и без «детских болезней» (броский пример — русский Хэндэ Solaris, потребовавший модернизации подвески, и Kia Rio, обошедшийся без этого). В этом случае о схожих коллизиях гласить не приходится, и платформа Sportage фактически схожа той, на которой базируется сегодняшний Хэндэ Tucson. Это последняя версия корпоративной «тележки» J4, с две тыщи 6 года в различных вариациях использовавшейся как для Sportage и Tucson (ix35) прежних поколений, так и для легковых моделей (Хэндэ i30/Elantra, Kia cee'd/Cerato). Ее самое приметное отличие от платформы третьего Sportage (SL) — колесная база, удлинившаяся на три сантиметра благодаря новым продольным рычагам независящей задней подвески (естественно, мультирычажной), позволившим улучшить кинематику и прирастить рабочий ход, что сыграло в плюс для геометрической проходимости. Незначительно увеличена и колея благодаря новым подрамникам, а другая «геометрия» вместе с хорошей массой, в свою очередь, определили необходимость в усилении шасси. Потому у нового Sportage (как и у Tucson) свои, более жесткие, сайлентблоки и стабилизаторы, более мощные цапфы, поворотные кулаки и ступичные подшипники, и даже штоки амортизаторов фронтального МакФерсона стали толще. Увеличен и поперечник дисков тормозов, а управляющий механизм с электронным усилителем стал незначительно «острее». На впечатляющие 30 девять процентов повысилась твердость кузова на кручение, и основная награда в этом принадлежит силовому каркасу, фактически полностью выполненному из прочных сталей, толика которых выросла с восемнадцать до 50 один процента.
