Полный улет Все, что вы наверное желали бы знать про аэродромную технику, если б догадывались о ее существовании

Полный улет! Все, что вы наверное желали бы знать про аэродромную технику, если б догадывались о ее существовании

Полный улет! Все, что вы наверное желали бы знать про аэродромную технику, если б догадывались о ее существовании

1 Сентября 2005

Если природа обделила вас аэрофобией, то для вас, вероятнее всего, не раз приходилось уходить в отрыв и чувствовать "полный улет" с следующей мягенькой посадкой, находясь в утробе воздушного лайнера. Рокот турбин, клочки сна…

Трепет перед неестественным для человека чувством полета на многотонной железке полностью обусловлен, но же если не самостращаться понапрасну темными идеями о бренности всего сущего, то полет представляется очень захватывающим мероприятием.

В то же время путешествие по небу – это не только лишь интересно, да и очень стремительно: авиация делает наикратчайшие пути из одной точки земного шара в другую. В особенности если эти точки находятся на значимом расстоянии друг от друга. Мелкие люди в больших воздушных судах быстро передвигаются по всему миру, чтоб делать бизнес, встречаться с возлюбленными и родными, открывать себе эту планетку во всей ее красе… Прекрасно! Романтично!

Парящий самолет завораживает. Но даже на земле большой лайнер смотрится величаво, подавляя размерами и восхищая формами. Но при всей собственной красе эти железные птицы на взлетном поле оказываются китами, которых временное помешательство выкинуло на сушу. Это исключительно в небе самолет силен и резв. А на земле – он неуклюж и немощен. И ему требуется поддержка. Всесторонняя и оперативная. Иначе… По другому: "Товарищи пассажиры! Рейс Москва-Бобруйск задерживается по техническим причинам!"

Так что для того чтоб по аэродрому лайнер пробежал, как по судьбе, его необходимо подкармливать, поить, чистить, убирать, тянуть и толкать, грузить и разгружать. И т.д. – по списку и по ГОСТам. Тогда и для аэрофобии поводов будет куда как меньше.

Обслуживанием самолетов в аэропорту занимаются люди и машины. Нас заинтересовывают последние – такая уж специфичность нашего журнальчика. Фактически говоря, без спецтранспорта в аэропорту – никуда, ибо расстояния – громадны, а люди – слабы. Это лишь на заре авиации пилот мог быть сам для себя и механиком, и бортпроводницей, и пассажиром, и топливозаправщиком, и тягачом, и трапом сразу. А на данный момент размах уже не тот – а во многие разы больше! Здесь нагими, пусть и специально обученными, руками не справишься – необходимы особые механизмы. И они есть – в ассортименте. А совместно все эти механизмы соединяет воединыжды вместительное, но четкое понятие – "аэродромная техника".

До трапа

Фактически, пассажиры с аэродромной техникой фактически не разговаривают. Исключение составляют машины, с помощью которых можно добраться от строения аэровокзала до воздушного судна. Для этих целей по перрону (официальное заглавие взлетного поля вместе с местами стоянки самолетов, но без взлетно-посадочной полосы) прогуливаются автобусы. В эталоне – особые, которые серьезно отличаются от обыденных городских рядом существенных деталей. Поистине перронный автобус (скажем, таковой как Cobus 2700S) оборудован дверями не только лишь по правому, да и по левому борту. Кстати, расстояние меж бортами тут еще больше, чем на обычный городской машине; и меж иным, конкретно значимая ширина перронного автобуса не позволяет ему покидать пределы аэропорта: стандартные полосы движения на дорогах общего использования ему будут тесны.

Не считая того, тут фактически нет сидящих мест. А еще для такового автобуса очень желателен маленький пол.

В Пулково в качестве средства доставки пассажиров к самолету употребляются также полностью обыденные городские "низкопольники" МАЗ-103. Вот их в город выпускать можно: перронным таковой автобус становится только при попадании на взлетное поле. Также на перроне встречаются и обыденные микроавтобусы, которые употребляются, обычно, для перевозки VIP-пассажиров. А супер-пупер ВИПов к самолету подвозят легковые авто.

До двери

В общем, как добраться до самолета – понятно. Остается самая малость – подняться на борт. А вот и лестница в небо – пассажирский трап. Традиционный трап для всего постсоветского места – так именуемый харьковский: он делается на заводе "Тора", который размещается, угадайте где. Если быть четким, существует целое семейство таких лестниц. Они все являют собой самоходные конструкции, и они все – на электротяге. Снаружи – фактически схожи, но отличаются некими чертами и, соответственно, имеют различные обозначения. Хотя и обозначения, в сути, тоже похожи: СПТ-104, СПТ-114, СПТ-154. В Пулково есть 114-я и 154-я модели, они подходят для всех типов самолетов. А СПТ-104, сейчас покойный, предназначался для ТУ-104, который, как понятно, самый наилучший самолет. Был.

[v1]Принципно СПТ-114 и СПТ-154 отличаются размерами. 1-ый на 6 ступеней поближе к небу: наибольшая высота подъема трапа составляет 5.4 метра – это практически на метр больше, чем у 154-го. Харьковские лестницы – самые всераспространенные у нас: исключительно в Пулково, к примеру, их работает порядка 30 штук. Но есть у их суровый недочет: они очень узенькие. При поданном трапе открыть дверь в самолет не получится. Потому трап подгоняется уже после того, как дверь утверждается в открытом состоянии. Не всегда комфортно.

Таких заморочек не появляется с трапами, производимыми в Прибалтике, на рижском заводе LAS-1. В Питерском аэропорту трудятся два трапа ТТА-С на самоходном шасси с дизельным движком. Сама лестница выполнена телескопической и поэтому может повытрепываться солидным спектром обслуживаемых высот – от 2.4 (ТУ-134) до 5.8 (А-340) метра. Но главное преимущество такового трапа – всепогодность: ТТА-С оборудован закрытой верхней площадкой и тоннелями над лестницами с остеклением из прозрачного поликарбоната. Сухо и комфортабельно. Ну и, само собой, более широкий латышский трап позволяет воспользоваться дверью воздушного судна даже после стыковки с ним.

Вобщем, самоходный трап – это не единственный метод попасть на борт самолета.

В международном аэропорту Пулково-2 вот уже больше 10 лет работают телескопические трапы производства компании FMC Airport Systems (США). Практически это коридоры, которые соединяют здание аэровокзала с воздушным судном хоть какого типа. Самолетная часть трапа обладает определенной автономией: она может передвигаться в довольно широких границах как по вертикали, так и по горизонтали. Когда таковой трап присоединяется к самолету, а канапе (настолько смачным термином обозначается "гармошка") ложится на фюзеляж, обнимая дверь, кажется, как будто огромный питон схватил злосчастный лайнер и через какое-то мгновение проглотит его полностью. Ам!

До блеска

Снаружи ли, снутри ли, но самолет должен являть собой эталон чистоты и порядка. Стоит только воздушному судну попасть на место стоянки, как на него набрасывается "группа резвого реагирования", которая на всех парах мчится к самолету на капотных автобусиках КАВЗ. Но то не просто автобусы, то машины всеохватывающей уборки – МКУ. А снутри – уборщицы, вооруженные пылесосами и швабрами.

С другой стороны к самолету подкрадывается АС-161 – машина для обработки туалетов. Другими словами ассенизационный автомобиль. В его задачку заходит чистка, промывка и заправка особым химсоставом баков туалетных отсеков. А нежели все это происходит зимой, то в дело вступают противообледенительные машины, наподобие ВМ-63. Правда, перед этим самолет очищают от снега с помощью теплообдувочных машин, на которых установлены турбореактивные движки ВК-1 – в точности такие моторы использовались в самолете МиГ-15. Вобщем, о технике, которая трудится зимой, мы еще побеседуем.

До взлета

Самолет может не только лишь летать сам, как это следует по определению, да и ездить – тоже может. Не всюду, правда. Представляете, что будет, если вдруг воздушное судно вздумает без помощи других, на собственных движках, отъехать от аэровокзала? Будет звучно и стеклоубийственно – как минимум. К тому же самолет не может двигаться задом. Так что и тут без сторонней помощи – совершенно никак.

Для того чтоб перемещать самолет по перрону, были выдуманы силачи-тягачи. По перрону питерского аэропорта бегают машины 3-х разных типов. Более привычен для неподготовленного глаза тягач на базе КрАЗа – грузовик как грузовик, только самолеты таскает. Либо толкает – как на нашей фото. Кременчугская машина управится далековато не с хоть каким воздушным судном, но всераспространенные у нас "тушки" с индексами 100 30 четыре и 154, также некрупные, скажем Боинги, наш КрАЗ затянет куда следует.

А вот уже техника посерьезнее. Одно заглавие чего стоит – БелАЗ-7421! Такового точно нигде, не считая как в аэропорту, не встретишь. БелАЗище имеет три кабины: одну двухместную и две одноместные. Шофер восседает в фронтальной левой кабине, в какой сосредоточено управление тягачом (в 2-ух других кабинах располагается техперсонал) и которая может подниматься – для пущего контроля за процессом. Вэдовый и полноуправляемый, тягач оснащается большущим 525-сильным дизелем V12 рабочим объемом практически 30 девять л.! БелАЗ-7421 весит в районе 30 семь тонн и способен тяни-толкать самолет массой до двести тонн.

Если же самолет оказывается настолько велик, что не под силу даже БелАЗу, то тогда зовут на помощь германский тягач Schopf F-396: наибольшая масса буксируемого самолета у этой модели превосходит триста тонн! Обычно Schopf достается самая томная работа: огромные Boeing семьсот 40 семь и 777, Ил-86 и 96.

До багажника

Все чемоданы и баулы, не попавшие под определение "ручная кладь", обидно уезжают по ленте транспортера в недра аэропорта, чтоб оттуда уже своим ходом добраться до воздушного судна.

Дальше вероятны варианты. Грузовые отсеки целого ряда самолетов рассчитаны на перевозку багажа в особых контейнерах. Соответственно, для перевозки контейнеров выдуманы телеги – к примеру, ТБ-1.8. Но сами по для себя телеги по перрону не ездят, а соединяются воединыжды в составы, которые тянет за собой особый тягач. В Пулково работают модификации производства германской компании Still: для движения по перрону тягач употребляет дизельный движок, а снутри помещений аэровокзала машина едет на электротяге. Не считая того, к багажу допущена и наименее ввезенная техника – к примеру, компактные тракторы МТЗ-320 из Беларуси. Диалоги на перроне

- Не подскажете, что это у вас такое воздушное?

- Это? Судно!

- О!

-----------------

- Извините, вы не могли бы одолжить вашу транспортно-погрузочную платформу?

- Пожалуйста! Для вас на сколько тонн – на две с половиной либо на семь?

- Мне вон ту желтоватую, если можно.

- Пожалуйста!

-----------------

- Хороший денек! Будьте разлюбезны, подайте мне тот электронный трап, пожалуйста.

- Прошу вас! Мне кажется, он для вас незначительно узковат.

- Гм, вы правы. Скажите, а есть у вас какая-нибудь… Эмм… Более закрытая модель?

- Да, вот хороший латвийский трап. Он для вас очень идет!

- Спасибо!

-----------------

- Товарищ, как мне проехать до двухсекционного телескопического трапа?

- До боли просто. Следуйте по желтоватой полосы, не доезжая грузового терминала поверните влево. Там спросите тягача. КрАЗ вас устроит?

- Мне бы БелАЗ…

- Ах, ну да. У вас же А320. Полагаю, БелАЗ-7421 будет для вас как раз впору.

- Спасибо, товарищ!

-----------------

- Эй, топливозаправщик АТЗ-22! Мне бы еще керосинчику. А?

- Сдается мне, для вас уже хватит!

-----------------

- Вы понимаете, у меня завелся сельвисер.

- Ну, наконец!

Для того чтоб поднять контейнеры на уровень фюзеляжа, в аэропортах употребляются самоходные транспортно-погрузочные платформы. В нашем случае – южноамериканские, производства компании FMC Airport Systems, или германские Trepel. Они позволяют не только лишь поднять контейнер до уровня грузового лючка, да и всячески крутить и перемещать его по для себя с помощью системы роликов и валиков.

Но в российских самолетах багаж не пакуется по контейнерам, а укладывается, грубо говоря, внавалочку. А вовнутрь сумки и коробки попадают средством автотранспортеров. К примеру, такового, как АТ-7 на базе "Бычка": чтоб расположить стрелу с лентой, у машины наполовину купирована кабина. Смотрится особенно и свежо.

Другое средство доставки нужных предметов на борт воздушного судна это – автолифт. В русских аэропортах обычно употребляется АЛ-10/14, выпускающийся все на том же рижском заводе LAS-1 на базе ЗИЛа. Тот же ЗИЛ может являться агрегатной базой и для другой машины – АПК, что следует читать как "автомобиль с подъемным кузовом". Устроены все автолифты примерно идиентично: пантограф, гидравлика, водитель-оператор.

Не считая обыденных автолифтов в Питере еще есть одна увлекательная машина с музыкальным заглавием АЛС-У. Это – амбулифт. Он употребляется для доставки на борт всех тех, кто прикован к инвалидному креслу либо, тем более, к носилкам, и поэтому не может подняться по трапу без помощи других.

До горлышка

Как понятно, самолет машет крыльями так как летит, а совсем не напротив.

А летит он только в этом случае, если есть горючее. Для заправки баков воздушного судна керосином в аэропорту служат топливозаправщики самых различных способностей. К примеру, в Пулково имеют место быть два вида машин: АТЗ-22 и АТЗ-40. Эти машины отличаются приемущественно емкостью цистерн, которая отражена в их заглавии: керосиновместимость – 20 два или 40 тонн. Тягачи могут употребляться самые различные: КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, Рено – все, что есть под рукою. Важная часть топливозаправщика – насос. Скажем, в задней части АТЗ-22 в качестве насоса установлен движок от ГАЗ-51.

Не считая того, есть и топливозаправщики без цистерн – так именуемые сельвисеры. Эта машина представляет собой насос со счетчиком, который присасывается к проложенному под перроном трубопроводу с горючкой и делает все то же самое, что и обыденный заправщик.

Но ненасытные самолеты требуют к тому же других заполнителей! И аэродромные службы готовы к этому. Потому в каждом уважающем себя аэропорту в неотклонимом порядке можно повстречать машины для заправки воздушных судов кислородом (УГЗС-131К), воздухом (УГЗС-131В), азотом (УГЗС-131А), маслом (МЗ-4310СК) и проч. А есть и просто автоцистерна – в ней плещется горючее для заправки самой аэродромной техники.

До бетона

Зимой самолеты не впадают в спячку, а продолжают совершать постоянные и нерегулярные чартерные рейсы. Но если летом перрон и священная взлетно-посадочная полоса (ВПП) повсевременно применимы для использования, то зимой осадки в виде снега здорово осложняют жизнь всем работникам аэропорта. И сначала – специальной службе, ответственной за соблюдение гигиены на местности аэродрома. В ведении этой службы находится целый автопарк самой различной техники. Тут и плужно-щеточные машины, и шнекороторные снегоочистители, и универсальные поливомоечные машины, и даже обыденные авто коммунальных служб – в точности такие, как работают в городке зимой. К совершенно уж экзотичной спецтехнике можно отнести разве что снежный плуг для чистки сигнального оборудования и тормозную телегу – с помощью последней измеряются сцепные характеристики взлетно-посадочной полосы.

Также очень необыкновенна и разная термическая техника. Вот, к примеру, универсальная теплообдувочная машина (УТОМ): установленный сзади грузовика (точнее, цистерны) движок ВК-1 производит мощный ветродуй, сметающий сухой снег на расстоянии 20 метров от сопла агрегата. А если тот же движок приделать впереди кабины, то получится термическая машина, которая может растапливать ледяную корку, образующуюся на ВПП. Правда, это не слишком-то действенная штучка: рабочая скорость движения таковой машины – порядка полутора км в час, а расход керосина – аж один тыс. л. в час! Так что "фен" употребляется только в последнем случае, в главном же борьба с оледенением ведется с помощью химреагентов – водянистых или жестких. Для распыления и разбрасывания которых также есть особые машины.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено предпочесть для пасмурной погоды, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко шины направления SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно облюбовать для зимы, и это должно быть крепкие всесезонные шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко шины сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".