5 обстоятельств обожать и непереносить Хэндэ Getz
4 Декабря 2018
Этот автомобильчик был одним из бестселлеров, обеспечивших популярность корейской марки Хэндэ на русских просторах. Реализации его закончились в тот момент, когда в Санкт-Петербурге заработал сборочный завод, из ворот которого один за другим начали выкатываться Хэндэ Solaris.
а рубеже 2-ух веков, когда население земли с таковой помпой и с опережением на год (так как по сути XXI век начался в 2001, а не в 2000-м году) отпраздновало пришествие нового тысячелетия, рекламщики увидели существенное увеличение спроса на субкомпактные модели автомобилей. Не мог остаться в стороне и принципиальный корейский концерн Хэндэ. В итоге осенью две тыщи один года на Токийском автомобильном салоне был показан концепт под заглавием Хэндэ TB, а через полгода, в марте 2002, на подие Женевы красовался серийный малыш Хэндэ Getz.
Хэндэ TB Concept '2001
Тогда многие специалисты и журналисты направили внимание на полностью европейскую наружность и оформление салона новинки. Фактически говоря, в этом не было ничего необычного: разработкой дизайна занимался расположенный во Франкфурте европейский инжиниринговый центр корейского концерна. Главной изюминкой стала сборка с достаточно вертикальной посадкой, высочайшей крышей и практически вертикально расположенной задней дверью, позволившая прирастить внутренний объем при очень умеренных наружных габаритах. Автомобиль позиционировался как «глобальная модель» и не продавался лишь на рынках США, Канады и Китая.
Хэндэ Getz '2002-2005
В две тыщи 5 году модель перетерпела существенное обновление. Во-1-х, серьезно поменялось оформление фронтальной части, ставшее более «корейским»: капот и крылья округлились, а фары растянулись и стали более «раскосыми». Мощность 1,1-литрового мотора выросла до шестьдесят семь л.с., 1,6-литрового - до 100 6 л.с., а 1,3-литровую "четверку" сменил движок с 2-мя распредвалами, объемом 1,4 литра и мощностью девяносто семь л.с. Популярность модели продолжала расти, хотя коллекция наград (в две тыщи три - две тыщи 5 годах Getz собрал целый букет популярных званий) пополняться фактически не стала.
В Рф Getz не стал таким же блокбастером, как, к примеру, в Израиле. С самого начала его рыночной карьеры ему мешала ситуация, когда те, у кого были средства на новый автомобиль, предпочитали приобрести более престижные машины, а те, кто не мог позволить для себя новый германский либо японский автомобиль либо джип, предпочитали приобрести пусть подержанный, но более приличный автомобиль. Добавьте к этому огромную престижность седанов… Ну а городские дети в Рф были и остались автомобилями нишевыми - или женскими, или «учебно-молодежными». В конечном итоге в две тыщи одиннадцать году никто не выразил удивления по тому поводу, что в Рф марка Хэндэ не только лишь дала предпочтение локализованной модели Solaris, да и не стала выводить на рынок прямого преемника Getz, Хэндэ i20.
Хэндэ Getz '2005–2010
Казалось бы, история Getz совсем закончилась. Но в своё время этих машин продали настолько не мало, что их популярность на вторичном рынке до сего времени высока, а в Вебе про свои Getz обладатели говорят всё ещё охотно. Любопытно, что в подавляющем большинстве отзывов содержится полностью положительная оценка модели, хотя фактически в каждом ее значительно поругивают. А вот полностью негативных отзывов, заполненных ядом и ненавистью, я так и не нашел…
Ненависть #5: «Длинноногим противопоказано»
Что делает человек, присматривающийся к тому либо иному автомобилю? Естественно, садится и пробует комфортно устроиться за рулем. В случае с Getz это выходит далековато не у всех. Вот садится за руль длинноногая гражданка. Что уж греха таить, таких детей как раз и приобретают в главном для супруги, в качестве второго автомобиля. Естественно, ей приходится отодвинуть кресло вспять, и она здесь же обнаруживает, что и к рулю, и к рычагу КП либо селектору автомата ей приходится тянуться, так как управляющая колонка регулируется только по углу наклона. А если придвинуть сидение к фронтальной панели, то ноги начинают упираться в руль, а наклониться вперед, не стукнувшись при всем этом лбом о козырек, уже не получится.
Кому-то сидение покажется жестковатым, кто-то решит, что ему не хватает боковой поддержки, и в поворотах центробежная сила так и норовит пересадить его на пассажирское кресло.
Но вот на очень недлинные подушки сидений, не самый наилучший профиль спинок и неловкий педальный узел сетуют очень многие, тем паче, что выясняется это уже позже, в процессе текущей эксплуатации. Вот и пишут люди, что педаль сцепления - высочайшая и тугая, из-за чего в пробках затекает нога в районе ступни. То же самое касается и педали тормоза: она очень тугая, размещена выше педали акселератора, а поэтому плавненько перенести ногу с газа на тормоз не выходит. Приходится подымать ногу выше, и здесь нога начинает затекать уже в районе ноги.
Насчет профиля сидений полного единства воззрений нет: кто-то ведает, как покрывал сразу более один 000 км и совсем не уставал, а у кого-либо уже после трех-четырех сотен спина преобразовывалась в фанеру и затекала совсем адским образом. И практически в каждом втором отзыве содержится недоумение по поводу отсутствия у стеклоочистителей прерывающегося режима.
Ну и, естественно, сначала багажное отделение не вызывает ничего, не считая расстройства: открываешь пятую дверь, видишь подголовники задних сидений, придвинутые чуть не к заднему стеклу, и для тебя начинает казаться, что в багажник не поместится ничего, не считая пары пакетов из гипермаркета.
Любовь #5: «Резиновый Геша»
Да, разочарование малым объемом багажника высказывается чуть не в каждом втором отзыве. Может быть, все дело в том, что сам по для себя внутренний объем салона производит как раз оборотное воспоминание. Фраза «этот автомобиль снутри значительно больше, чем снаружи» издавна стала, мягко выражаясь, общей для многих машин, но к Getz она подходит со стопроцентной точностью. Не один и не два человека, в первый раз оказавшиеся в салоне Getz, высказались в духе «надо же, какой большой снутри, а снаружи таковой микроорганизм...».
Ну и в процессе эксплуатации многие обладатели приходят к выводу, что багажник, оказывается, не так и плох. А сложив задний диванчик (правда, при всем этом приходится смириться с тем, что автомобиль становится двухместным), можно и совсем увезти черта с рогами. Обладателями испытано, что в салоне можно перевезти стиральную машину (при этом не малогабаритную), кухонную мебель в собранном виде, разобранный письменный стол, взрослый велик (не снимая колес), двуспальный матрас 100 40 х двести 5 и всё нужное для отпуска на даче, включая тазы, корыта, ведра, одежку, постельные принадлежности, пищу, мультиварку, чайник, сковороды и кастрюли. Кто-то ездил в отпуск, умудрившись впихнуть вовнутрь 4 человек и 6 сумок. Кто-то перевозил полтонны цемента, при этом автомобиль ехал, делая упор на пружины, а не на резиновые демпферы. В общем - резиновый наш «Геша»...
Ненависть #4: «И здесь он стал автобусом»
Как досадно бы это не звучало, с полной загрузкой динамика Getz становится «автобусной». Я и сам с этим столкнулся, когда как-то в отпуске взял Getz с автоматической коробкой напрокат. На равнинных трассах все было в порядке, но стоило въехать на извилистые горные дороги, как у меня здесь же возникало желание выскочить из-за руля и подтолкнуть автомобильчик сзади. И было-то нас в машине всего два человека и два чемодана… В общем, если вы собрались на дачу, и в машине оказались четыре взрослых человека с багажом, вся прыть Getz куда-то девается: 1,4-литрового мотора перестает хватать, и об обгонах можно просто запамятовать, а если включить кондюк и закинуть в багажник вещи, то дело становится совершенно труба. Естественно, 100 10 км/час машина кое-как едет, но чтоб разогнаться побыстрее, необходимо уже насиловать автомобиль. Да, 1,6-литровый мотор в этом плане значительно лучше, но в силу экономических обстоятельств основная масса продаж пришлась как раз на средние 1,3- и 1,4-литровые движки.
Кстати, все движки Getz можно именовать «беспроблемными» даже при очень огромных пробегах. Единственное огорчение может доставить их перегрев.
И еще одна эксплуатационная неувязка связана с малым дорожным просветом. В документах числится, что он составляет 100 30 5 мм, но независящие измерения проявили, что реально просвет под защитой картера составляет всего только 100 мм. Лонжероны кузова Getz размещены ниже, чем пороги, ну и подрамник висит довольно низковато, так что скачки по бордюрам «Геше» противопоказаны. Проходимость Getz обычно оценивается как отсутствующая либо некрасиво низкая. Но полного единства в оценке проходимости Getz все таки нет: периодически в сети встречаются описания того, как обладатели забирались на собственных машинах туда, куда Макар телят не гонял. Но они, быстрее, служат подтверждением тезиса, что джип - это не столько класс автомобилей, сколько описание нрава водителя.
Любовь #4: «Я радостный городской гуляка»
Зато о зимних способностях Getz очень многие обладатели отзываются с огромным почтением. Весит машина не достаточно и в снегу застревает изредка. Ну, а если и застрянешь - невелика неудача, такового малыша и вытолкать до боли просто. Но, судя по всему, до «раз, два, взяли» дело доходит не очень нередко. В большинстве случаев, невзирая на то, что аннотация не советует буксовать на комплектациях с автоматической коробкой, обладатели все-же осваивают способы самостоятельной раскачки и вылезания из снежных засад.
Но в остальном Getz можно именовать «королем огромного города». Вот тут ему с головой хватает мощности (при этом даже 1,1-литрового моторчика). Автомат более чем адекватный, скорости переключаются стремительно, разумно, неприметно. С места Getz пуляет бодро - правда, только до скорости в шестьдесят км/ч. В городке можно ездить с выключенным овердрайвом - то есть, без включения четвёртой передачи. Это позволяет крутить движок, а он это дело любит. Если охото еще большего драйва, то можно избрать режим «2» и получить еще больше бодренький разгон до 70-80 км/ч. При всем этом ничего самому переключать не надо. Стоит только держать в голове, что даже если ты выиграешь старт со светофора, более массивные машины все равно тебя опередят.
Тормозная динамика полностью соответствует разгонной, в особенности у переделанных автомобилей, у каких на задней оси заместо барабанных тормозов установлены дисковые.
А вот подвеску обладатели оценивают очень по-разному.
Малогабаритные размеры позволяют парковаться хоть вдоль, хоть поперек и пролезать «в всякую дырку». Отсутствие парковочных датчиков не делает никаких сложностей - где заднее стекло завершилось, там и машина завершилась.
Ненависть #3: «Полгода нехорошая погода»
«У природы нет нехороший погоды»? Только не исходя из убеждений обладателя Хэндэ Getz! Здесь конструкторы не самым удачным образом организовали работу системы вентиляции салона. Во огромном количестве отзывов обладатели пеняют, что в дождик стекла беспощадно запотевают. Без включенного кондюка ехать просто нереально, но стоит его включить, как здесь же начинает ощущаться нехватка мощности. Открывать окно в дождик нельзя, так как по другому задним пассажирам будет обеспечен «легкий бриз с морскими брызгами». Обдув стекла помогает плохо, многие рекомендуют дополнить резиновые коврики дополнительными, влаговпитывающими, и вообщем попытаться тащить в салон гораздо меньше воды на обуви.
Салон Хэндэ Getz' 2002-2005
Обзорность полностью на уровне: площадь остекления большая, сидишь, как в аквариуме. Вот только вода с лобового стекла заливает боковые стекла, которые вообщем мараются при первой способности, при этом очень очень. В силу особенностей аэродинамики заднее стекло всегда в грязищи, при этом «дворник» не может его очистить стопроцентно из-за большой кривизны стекла в верхней его части.
Но неувязка запотевания характерна автомобилю не только лишь летом. Приблизительно то же самое происходит и зимой. Приходится включать обдув лобового стекла воздухом из печки и приоткрывать окно, но на скорости при температуре -25 лобовое начинает обмерзать. Кое-кто советует на зиму удалять салонный фильтр, после этого наступает счастье, безупречный обзор и жара даже в минус 40.
Есть жалобы и на длинный прогрев, а так как Getz выпускался во времена, когда подогрев руля оставался прерогативой премиальных автомобилей, многие обладатели пеняют на то, что зимой приходится ездить в перчатках.
Летом в горячий солнечный денек ехать тоже не очень приятно. Стекла в Getz обыденные, не атермальные, так что с одной стороны тебя морозит холодом из кондюка, а с другой поджаривает солнышком через стекло.
Салон Хэндэ Getz' 2005-2010
Любовь #3: «Я - невидимая птица...»
У малеханького автомобиля с репутацией «женского» есть один приятный приз: он совсем не интересует доблестных “продавцов полосатых палочек”. Другими словами, камерам-то все равно, на чем ты едешь, на скромнейшем Getz либо пафосном Ягуар, но вот сотрудники ГАИ на стационарных и передвижных постах не лицезреют его практически в упор и чуть не отворачиваются, когда мимо проезжает этот городской проныра. Автомобиль-невидимка может заинтриговать их разве что для того, чтоб поглядеть, как в салоне такового малыша уместился большой велик в неразобранном виде, да к тому же пассажир (тоже, к счастью, полностью).
Ненависть #2: «Давайте жить дружно!»
Когда тебя не замечают блюстители порядка - это отлично, а вот когда тебя не уважают другие участники дорожного движения - это уже грустно и неприятно.
Жалобы на то, что Getz на дороге не уважают, всячески оскорбляют, зажимают, подрезают, бибикают, моргают фонарями и вообщем чуть не выкидывают на обочину, встречаются в очень многих отзывах. Часто соседи по дороге дуются на то, что их, таких крутых, опередила какая-то "обезумевшая табуретка", при этом в качестве оппонента возможно окажется и видавший виды Lanos с закрашенной ржавчиной, и пафосный Porsche Cayenne. Ну и начинается…
В особенности остро реагируют на схожее поведение те, у кого Getz - 2-ой автомобиль в семье, за руль которого они садятся только временами, и которые не сталкиваются с ни с чем схожим, сидя за рулем Бмв, Мерседес либо Lexus. Потому в почти всех отзывах звучат призывы жить дружно и не выказывать пренебрежение к тем, кто едет на этот момент на более дешевеньких автомобилях. Тем паче - малеханьких. Малеханьких вообщем обижать нельзя, это как бы все знают. Но почему-либо всё-таки оскорбляют. Хотя многие признают, что в ближайшее время такового рода поведение на дороге встречается все пореже.
Любовь #2: «Любовь и деньги»
Я уже гласил, что многие отзывы о Хэндэ Getz представляют собой истинные разъяснения в любви этой машинке, невзирая на то, что в этих же отзывах содержится подробный разбор всех недочетов и недостатков? Нет? Ну, означает, говорю.
Вот определенный пример: ТО на отметке двести 20 000 км (!), которое проводили в этом году. Подмена дисков тормозов, колодок, шкива коленвала, масляного фильтра и масла в моторе и коробке (МКП) - одиннадцать 800 за запчасти и четыре 200 рублей за работу. Другой случай: машина время от времени отрешалась заводиться. Посодействовала подмена датчика температуры: один 300 уникальный датчик, 500 рублей - подмена. Ну а полная переборка всей подвески с внедрением только уникальных запчастей обойдётся в 20 восемь 000 рублей.
В общем - расчудесный автомобиль. И в плане цены владения, и в плане неприхотливости, и в плане простоты и ремонтопригодности.
Хотя отмечу, что у Гетца есть некие конструктивные решения, не укладывающиеся в эту формулу. К примеру, фильтр узкой чистки горючего, расположенный снутри бензобака, либо то, что вышедший из строя указатель уровня горючего изменяется только вкупе со всей приборной панелью, а она стоит 20 четыре 000 рублей. Но кто же согласится на такое при наличии разборок, где панель стоит три 000?
Ненависть #1: «Он очень много ел...»
Как досадно бы это не звучало, цена владения автомобилем определяется не только лишь ценой страховки, суммой налога и ценой запчастей и обслуживания. Более важной компонентой этого показателя является расход горючего, и вот здесь никакого единодушия в среде хозяев Getz не наблюдается. Одни считают расход одним из плюсов модели, но большая часть относят его к недочетам.
Даже водители автомобилей с младшим 1,1-литровым мотором, которые сходятся в том, что расход в городке составляет порядка семь л/100 км, считают, что он мог бы быть и гораздо меньше. Но самые гневные споры вспыхивают меж владельцами самой всераспространенной версии с 97-сильным движком объемом 1,4 литра. Одни пишут, что им время от времени кажется, что стрелка указателя сломалась, так как ездишь-ездишь, а уровень горючего не убавляется, 1-го бака хватает дней на 10, и расход в городке составляет л. 7-8, а по трассе 5-6. Другие возмущаются - дескать, расход горючего как у среднего автомобиля, но при худшей динамике, и может доходить в городских пробках до пятнадцать л. на сотку, а 5,5-6 л/100 км можно получить разве что на пустой машине с закупоренными окнами и выключенным кондюком на скорости 75-80 км/ч.
Если свести в одну таблицу все свидетельства, то получится, что расход на трассе летом вправду составляет порядка 6-7 л/100 км, если ехать расслабленно, без резких ускорений, со скоростью порядка девяносто км/час. На скорости в 100 20 расход растет до 8-9 л, а в городке он танцует вокруг числа 10 л/100 км. Зимой, с неизменными прогревами, расход вправду растет: для трассы на литр, для городка - на два.
А еще расход вправду очень находится в зависимости от персональной манеры вождения и от особенностей эксплуатации - к примеру, от загрузки.
Любопытно, что многие советуют находить на вторичном рынке авто с 1,6-литровым мотором. Он мощней, его не так нередко приходится крутить, и при фактически таком же расходе он обеспечивает наилучшую динамику.
В любом случае, Getz вызывает когнитивный диссонанс у тех, кто уверен, что небольшой автомобиль должен бензин не пить, а нюхать.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено приобрести для ледяной весны, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для весны советуем купить зимние шины в спб. Возможно когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность заказать для зимнего сезона, и это по возможности надежные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".