5 обстоятельств обожать и непереносить Land Rover Defender
3 Сентября 2018
Наверняка, в мире существует не так много автомобилей, которое или вытерпеть не могут, до красной пелены перед очами и зубовного скрежета, или самозабвенно обожают. Но конкретно в такую схему укладывается отношение к Land Rover Defender: люди подтверждают реальные плюсы - и терпеть не могут.
е будем вдаваться в описание истории модели - про нее написано не меньше, чем про традиционный Jeep либо Форд Model T, в том числе и в нашем издании. Напомним только-только автомобиль, начало истории которого положил набросок палочкой на песке пляжа бухты Рэд Уорф (полуостров Англси, Уэльс), изготовленный братьями Морисом и Спенсером Уилкс в одна тыща девятьсот 40 семь году. Сегодняшние очертания Defender получил в одна тыща девятьсот восемьдесят три году с началом производства четвёртого поколения джипа.
Land Rover Defender '1990–2016
Собственное имя Defender, другими словами «Защитник», автомобиль обрел исключительно в одна тыща девятьсот девяносто году с возникновением в линейке Land Rover модели Discovery. Ранее он именовался просто Land Rover. Поколения отличали по маркировке Series I, Series II и Series III, а числа девяносто и 100 10 указывали на длину колёсной базы.
Land Rover Series III
Все же, свои главные отличительные признаки (неизменный полный привод, раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом и понижающей передачей и длинноходная пружинная зависимая подвеска) автомобиль заполучил все в том же одна тыща девятьсот восемьдесят три году.
Собственный актуальный путь Defender начал, имея в качестве основного мотора 107-сильный 4-х цилиндровый турбодизель 200Tdi (почему движок объемом 2,5 литра имел индекс 200, знают только британцы). В одна тыща девятьсот девяносто восемь году его сменил новый (и уникальный) пятицилиндровый турбодизель TD5 объемом все те же 2.5 литра. В отличие от предшественника, он удачно вписался в нормы Euro III, а не считая того, он развивал огромную мощность (122 л.с.) и выдавал триста Нм вращающего момента.
Под капотом Land Rover Defender 100 10 '1990–2007
Последующая «малая революция» произошла в две тыщи семь году. К этому времени марка Land Rover сменила хозяев и перебежала под контроль концерна Форд. В конечном итоге под капотом прописался «коммерческий» дизель серии Duratorq, узнаваемый также как Форд Puma. Он развивал те же самые 100 20 два лошади, что и предшественник, но благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией был способен выдать уже триста 50 девять Нм вращающего момента, при этом «полка» начиналась уже на один 500 оборотах. Движок имел значительно больший вертикальный габарит, так что «послерестайлинговые» Land Rover Defender просто опознаются по показавшемуся соответствующему «горбу» на капоте.
Не считая того, автомобиль получил шестиступную механическую трансмиссию и несколько облагороженный салон, в который перешли панель устройств с Discovery III и некие элементы из кабины Форд Transit.
В конце концов, в две тыщи двенадцать году под капотом прописался движок ZSD-422 из такого же семейства Duratorq объемом 2,2 литра. Он развивал все те же 100 20 два л.с., зато соответствовал нормам Euro V.
Как досадно бы это не звучало, время Defender неумолимо тикало по направлению к концу. Основной предпосылкой, по которой управление Land Rover все-же приняло решение о прекращении производства модели, явилась полная невозможность вписать старенькую рамную платформу в новые нормы безопасности, и в пятницу 20 девять января две тыщи шестнадцать года, в 9:22 утра, последний серийный «Деф» (это был тентованный Defender 90) выкатился из ворот старенького сборочного цеха завода в Солихалле, завершив практически 60-летнюю историю этих автомобилей.
Да, история традиционных джипов Land Rover (в том числе и Defender) была долгой и броской. В этой жизни был рекордный подъем на Эльбрус и переправа через Берингов пролив, рекордный подъем на высоту 5 тыщ семьсот 50 один м над уровнем моря в Гималаях и кругосветные путешествия.
Ну, а в Рф встреча с «Дефом» на улицах больших городов либо на трассах - дело совершенно не редчайшее, а означает, вопрос о любви и ненависти к этому автомобилю остается актуальным еще в течение многих лет.
Ненависть #5: «А ты не летчик...»
В отзывах хозяев не так много упоминаний о слабенькой динамике и о том, что «автомобиль не едет», даже если они принадлежат, так сказать, перу гневных «дефоненавистников». Вобщем, и истые фанаты упоминают динамику посреди плюсов автомобиля никак не почаще.
Вправду, ну какой человек в здравом уме будет ждать от проф джипа с тяговитым, но не самым массивным дизелем и аэродинамикой двадцатифутового контейнера высокоскоростных и разгонных черт спортивного автомобиля? Все же, такие оригиналы все-же встречаются. Просто когда-то они заполучили Defender в качестве «гелендозаменителя». Нет, ну что: джип? Джип. Ввезенный, относящийся к премиальному бренду? Непременно. Дорогой? Да никогда не дешевенький. И общая стилистика «панцеркампфвагена» находится... Вот садится свежеиспеченный обладатель за руль и осознает, что он для вас не «геленд», совершенно не «геленд». 15.8 сек.
Land Rover Defender девяносто '2007–н.в.
В особенности удручает городская динамика: чтоб вынудить «Деф» более-менее энергично двигаться в городском потоке, необходимо очень активно действовать рычагом и педалями. Дело в том, что дизель имеет достаточно узенький рабочий спектр оборотов, плюс к тому шестиступная коробка не разрабатывалась специально для этой модели, а фактически в постоянном виде перешла на нее с фургонов Форд Transit. 1-ая передача - очень маленькая, и при переключении ввысь машина дергается. А трогаться со 2-ой необходимо уметь, по другому сцепление длительно не проживет...
Что все-таки касается движения по трассе, то более комфортабельным режимом для этого автомобиля является скорость в 90-100 км/час, и это отмечают даже фанатичные фанаты. Другой вопрос, что тех, кто осознавал, зачем он брал таковой автомобиль, это совсем не напрягает.
Любовь #5: «На нем защитна гимнастерка, она с разума меня сведет...»
Фактически, ничего необычного в том, что предпосылкой покупки (и следующего расстройства) стал впечатляющий внешний облик автомобиля. Хулители Land Rover Defender могут сколько угодно ухищряться в остроумии, называя его то «избушкой», то дюралевой «ракушкой» на колесах... Факт остается фактом: Defender издавна стал одной из икон авто стиля, таковой же, как Porsche 911, традиционный Jeep либо тот же G-wagen.
На этом автомобиле можно смотаться на рыбалку, охоту либо просто помесить грязюка, а позже заехать на мойку, переодеться и приехать на светскую тусовку в центр городка. Не напрасно «Дефы» стоят в гараже английской царской семьи, и не напрасно конкретно на Defender царица перемещается по собственному поместью.
Land Rover Defender девяносто '2007–н.в.
Стоит только увидеть, что «Деф» накладывает куда более высочайшие требования на соответствие стиля автомобиля и обладателя. Образ экстравагантного аристократичного авантюриста с легкой небритостью - это пожалуйста, а вот престижный дизайнер в эпатирующей одежке трансгендерного стиля смотрелся бы за рулем Land Rover Defender в высшей степени чужеродно. И при всем при всем этом «Деф» - это креатив, это независимость, это философия, это авангард, это образ жизни.
Land Rover Defender девяносто '2007–н.в.
В конечном итоге - энтузиазм, который шофер «Дефа» чувствует со стороны других участников движения. Defender всегда в центре внимания, и иногда даже начинает казаться, что обладатели полированных навернутых джипов всекрете грезят о таком воплощении брутальности. А как пылают глаза у мальчуганов во дворе, когда «Деф» паркуется там после покатушек, покрытый засохшей глиной по самую крышу, как герой богатырского эпоса кровью побежденного чудовища…
Ненависть #4: «Крутится, крутится шар голубой...»
И уж точно никто, даже самые гневные поклонники, не заводит дискуссии об «отточенной управляемости», так как на дороге «Деф» воспринимается как помесь карта со школьным автобусом. Все же многие, покупая «Деф», от всей души считали, что неизменный полный привод - залог хорошей маневренности, в особенности на скользком покрытии. Вроде бы не так! Маленький уклон, широкая трасса, накатанный и очень ровненький снег, и чуток ты не подрулил впору, к примеру, на навигатор засмотрелся, и при скорости всего шестьдесят км/ч автомобиль уходит в занос, а попытка выровнять машину рулем приводит к вращению и вылету в сугроб. Обычная такая история, полностью обычная и понятная.
Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Реактивное действие на руле фактически отсутствует, стремительно переключать передачи никак не выходит из-за малой избирательности рычага и неловко расположенной педали сцепления, электрическая педаль акселератора напрочь разрывает связь с водителем, так что вытянуть машину газом очень трудно, если вы не были готовы к заносу заблаговременно. Ну а ехать 10-ки, а то и сотки км в режиме неизменной боевой готовности, удерживая движок в «зоне подхвата» - то еще упражнение.
Никак не лучше обстоят дела и с маневрами в стесненных критериях. В особенности это относится к длиннобазному 110-му. И к габаритам тяжело привыкнуть, и колеса поворачиваются на довольно малый угол, и руль очень «длинный», 3,375 оборота от упора до упора. В общем, на парковке начинаешь чувствовать себя погонщиком слона, заехавшего в рыночные ряды с китайским фарфором.
Любовь #4: «Ты - мое творение...»
По сути, даже человек, отлично осознающий, зачем он покупает Defender, очень стремительно убеждается, что в «стоковом» виде автомобиль очень далек от видевшегося ему эталона, и чтоб к этому эталону приблизиться, необходимо переработать машину «под себя». И здесь - тадададам! Звучат фанфары. «Деф» оказывается красивым «конструктором для взрослых», хорошей заготовкой для тюнинга и воплощения дизайнерских мыслях, потрясающей платформой для внедорожной доработки, хоть под охоту и рыбалку, хоть для внедорожных соревнований.
Land Rover Defender '1990–2016
Звукоизоляция, термоизоляция, гидроизоляция, дополнительные печи, перетяжка салона и все такое прочее - для удобства. Междуколесные блокировки, шноркель, силовой бампер, лебедка, лифт подвески, усиленные пружины и огромные грязевые колеса - для проходимости. И т.д., и так далее… В особенности усердны в переделках те, кто употребляет автомобиль в качестве «экспедиционника», ведь вначале способности трансформации салона у этого автомобиля близки к нулю.
В особенности это касается 90-го, да и 110-й в этом плане ушел очень неподалеку.
Интерьер Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Ненависть #3: «А по ту сторону окна то дождик, то снег...»
Когда молвят о недочетах Land Rover Defender, обычно, непременно упоминают о негерметичности просветов. Более-менее неувязка со слетающими уплотнителями дверей была решена исключительно в две тыщи двенадцать году, но именовать это решение окончательным все-же нельзя. Даже относительно свежайший «Деф» может протечь в сильный дождик, крошечные «дворники» не управляются с чисткой стекол, а боковые окна повсевременно забрасывает грязюкой. На мойке необходимо непременно предупредить трудяг не очень усердствовать, направляя струю воды под высочайшим давлением на оконные рамки и дверные просветы. Забудете предупредить - и получите лужи на креслах и вещи в багажнике, которые необходимо раскладывать на солнце для просушки.
По этой же причине Defender не очень неплох для путешествий по грейдерам: автомобиль, как большой пылесос, практически втягивает в себя поднятое скопление пыли, которая заполняет все уголки немаленького салона, находится в самых, казалось бы, труднодоступных местах и тошно поскрипывает на зубах.
Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Есть задачи и с микроклиматом. Печка пришкваривает одну ногу, а 2-ая зябнет, задние пассажиры зябнут всегда, окна в дождик запотевают, а зимой отчаянно обмерзают. В особенности это приметно в пробках: стоит оборотам мотора свалиться до холостых, как эффективность штатного отопителя падает до нуля, и в уже, казалось бы, прогревшемся салоне становится холодно.
«Деф» вообщем не любит зимы. По показаниям хозяев (при этом настроенных полностью доброжелательно), «в -13 мы имеем гарантированный пуск, -15 - это лотерея, а в -18 к автомобилю можно даже не подходить...» Естественно, идет речь о машине из салона, без установленного предпускового подогревателя, который в наших критериях становится не роскошью, а актуально нужным устройством, равно как и дополнительные автономные печки.
Воду, кстати, Defender тоже не любит. Как бы как он не относится к числу «цифровых» автомобилей, но какие-никакие электрические «мозги» в нем все-же есть, и топить их очень не рекомендуется. Про «водонепроницаемость» уже было сказано выше, так что можно быть уверенным: вода в броде свою дырочку отыщет непременно. Не считая того, генератор на движках Duratorq размещен довольно низковато, и тоже не любит погружений в водную среду.
Land Rover Defender девяносто '2007–н.в.
Много критичных пассажей адресовано и зубодробительной подвеске: «Если купите таковой автомобиль, то знайте - вы заплатите более миллиона, но не получите никакого комфорта. Никакого.... И в этом-то и есть потаенный смысл. Если желаете комфорта - купите mercedes ML, и ездите по асфальтовым дорогам, подходящим серьезному ГОСТу».
При всем этом та же самая подвеска заслуженно получает свою порцию рукоплесканий за работу на бездорожье: чтоб вывесить Defender на «диагональ», необходимо очень попытаться.
Любовь #3: «Я возьму с собой в дорогу незатейливый багаж...»
Если к автономным долгим путешествиям Defender необходимо серьезно готовить, то к относительно маленьким выездам (на дачу, на рыбалку, на охоту либо просто на пикник) он готов сходу. Самое главное, что экипаж не слишком-то ограничен в объеме и весе вещей, которые он может взять с собой на природу. Вот так обрисовывает обладатель Defender 100 10 обычный набор вещей, которые его автомобиль воспринимает на борт перед тем, как увезти его и семью в отпуск: четыре походные раскладушки, четыре складных огромных, очень огромных кресла, складной стол на четырех человек, две палатки (одна - 10-местная, 2-ая на четыре места), надувная двухместная байдарка, два ранца по 100 70 л., три огромные сумки по 100 л. (спасательные жилеты, инструмент, продукты питания на две недели), два взрослых велика, детская большая коляска, две канистры по 20 л., канистра воды 10 л., ну и всякая мелочь…
Интерьер Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Да людей в него может набиться столько, что даже представить для себя тяжело. Один из хозяев ведает, что вез как-то 20 человек с лыжами и сноубордами.
Ненависть #2: «Я помню все твои трещинки...»
Ненавистники «Дефендеров» ухищряются в остроумии: дескать, дескать, если вы видите «Деф» на дороге, то он точно едет или в сервис, или из сервиса. От их не отстают и поклонники модели, в фольклоре которых много шуточек вроде «водитель Defender не может заплутаться, так как он всегда отыщет дорогу домой по каплям масла», либо «если вы днем не нашли лужи масла под вашим автомобилем, означает оно в нем кончилось». «Ломучесть» этих машин стала не наименьшей легендой, чем сами авто. И, хотя найдется много хозяев, которые только пожмут плечами и произнесут, что хотя пробег их дюралевого жеребца перевалил за три сотки тыщ км, серьезно он никогда не ломался, приходится признать, что определенные основания для всех этих шуточек есть.
Начнем с препядствия, с которой сталкиваются практически все обладатели Defender: с протечкой масла через сальники управляющего редуктора той либо другой степени интенсивности.
Текут сальники не только лишь управляющего редуктора, да и раздаточной коробки. Сами управляющие тяги - «пластилиновые», и если вы желаете серьезно месить грязюка их необходимо непременно поменять на усиленные. То же самое относится к достаточно слабеньким полуосям, в особенности - несчастной левой задней, которая в фольклоре «дефоненавистников» представляется реальным «расходником». Если впору не шприцевать карданы, то крестовину клинит и обрывает уши.
Из-за износа пыльника, в итоге активной эксплуатации в критериях бездорожья, грязюка и вода попадают вовнутрь поворотных кулаков. Дальше следует утрата смазки и, если впору не этого увидеть, то можно «влипнуть» на кругленькую сумму, ведь придется поменять не только лишь «шар», да и полность ШРУС и подшипники ступицы.
Много заморочек и с электрикой, а именно, часто подгорают контакты подрулевого переключателя света, в особенности если неосторожно поставить лампочки большей мощности.
В конце концов, кузов… На теоретическом уровне, он на сто процентов алюминиевый и не заржавевает. Верно, не заржавевает! Вот только дюраль и сталь образуют гальваническую пару, так что химическая коррозия, превращающая дюралевые детали в некоторую сероватую, рассыпающуюся в порошок субстанцию, представляет собой никак не фантазии параноика.
В общем, как написал узнаваемый автопутешественник Алексей Мочалов, «но что не отнять — прекрасен, гад! Смотришь — душа радуется. Как представишь куда можно на нем залезть — в душе аж птички поют… Как вспомнишь весь вынос мозга, который этот кайф аккомпанирует, сходу проклинаешь тот денек, когда познакомился».
Любовь #2: «А ты через не могу...»
И вновь мы встречаемся со необычной ситуацией, когда, невзирая на впечатляющий перечень «врожденных болячек», обладатели в качестве важного плюсы указывают… надежность и выносливость!
Вправду, «Деф» изредка ломается так, чтоб в один момент и насовсем, до утраты подвижности. Создатели отзывов в Вебе сходятся на том, что хотя Defender и ломается довольно нередко (имеется в виду «невезучий» экземпляр), но фактически всегда сам доезжает до сервиса. Хромает, звенит и гремит всем, чем можно и нельзя - но едет, на заднем, на фронтальном приводе, «на добросовестном слове и одном крыле» - но все же едет! Дескать, в этом автомобиле ломаться просто нечему, поэтому он относится к числу «неубиваемых».
Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Еще одним фактором, определяющим надежность и выносливость, многие считают простоту конструкции и ремонтопригодность. Все откручивается, и практически хоть какой ремонт можно произвести в полевых критериях. В сущности, это правда… Я лично учавствовал и в оживлении заглохшего в болоте «Дефа» (при этом единственным инвентарем, который был в нашем распоряжении, оказался мультитул Leatherman), и в полевом ремонте раздаточной коробки. Сняли, починили, поставили… Томная, естественно, чертяка, как жизнь в Балашихе, и ремонт востребовал значительных силовых упражнений, но починили.
Ненависть #1: «Каждый имеет право на лево...»
Наверняка, нет ничего страшней обманутых ожиданий. Я вырос на книжках Джеральда Даррелла, а в их он повсевременно раскатывал по Африке на «лендроверах». Кстати, вы понимаете, что в почти всех африканских странах «лендровер» стало именованием нарицательным? Так там именуют вседорожники всех марок, и там «лендровер Toyota» звучит никак менее абсурдно, чем слово «джип» применительно к Тоета, Nissan либо Мерседес. Итак вот, Defender всегда был для меня автомобилем мечты. И какое же разочарование я ощутил, когда в первый раз сел за руль этого автомобиля!
Руль и педальный узел сдвинуты на лево, плоское и жесткое кресло - на право. В итоге более либо наименее обычная посадка выходит только с открытым окном и высунутым в него локтем. Закрыл окно, и все: локоть упирается в стекло, и влево можно поворачивать только маленькими перехватами, в стиле британских гонщиков 20-х годов прошедшего века.
Торпедо Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Молвят, к «Дефу» необходимо «присидеться». Дескать, стерпится, слюбится, организм воспримет форму «Дефендера» и наступит у вас с автомобилем любовь и благорастворение воздусей. Кто-то вообщем пишет обо всем этом с экстазом: дескать, конкретно что такая кропотливо обмысленная посадка,облегчающая контроль за положением колес при движении по бездорожью. Как досадно бы это не звучало, это не про меня, и не про многие сотки бывших хозяев, которые попробовали - попробовали, пострадали, не присиделись, ну и плюнули.
Интерьер Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
И ведь вот что весело: все эти чудеса эргономичности характерны только Defender с левым расположением руля. У «праворуких» автомобилей и локти ни во что не утыкаются, и руль при закрытом окне можно крутить в всякую сторону, и площадка для отдыха левой ноги находится. Но обидней всего то, что все эти особенности являются результатом того самого упертого британского консерватизма, вроде 2-ух отдельных кранов и затычки в умывальнике. Так как есть таковой автомобиль, Santana Anibal PS10 - добросовестная лицензионная копия предшественника Defender, Land Rover Series III, которую выпускали с две тыщи четыре по две тыщи 10 год в испанском городке Линарес. У уникальных леворульных Series III - точно те же косяки в эргономичности, что и у Defender. А вот у Santana Anibal их просто нет - и руль на месте, и педали...
Любовь #1: «Там горы высочайшие, там степи бескрайние...»
Фактически, любовь не просит никаких обстоятельств. Это для ненависти необходимы какие-то определенные поводы, а обожают люди просто так как обожают. И все таки, признаваясь в любви к своим Land Rover Defender, обладатели непременно упоминают внедорожные возможности и новый, большой мир, который открыл для их этот автомобиль. Он способен вполне поменять представление о том, как стоит проводить выходные, и в семье, ощутившей красота исследования родного края, каждой вылазки ожидают с нетерпением.
Даже стандартный автомобиль, вся внедорожная подготовка которого ограничивается установкой грязевой резины штатной размерности, проезжает фактически всюду (если, естественно, не осознавать под «везде» спортивную трассу Чемпионата РФ по трофи-рейдам в категории ТР-3), и даже сев на мосты, он часто способен без помощи других выползти «враскачку». И здесь не последнюю роль играет передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке LT230QRS, равное 3,269. Для сопоставления: у UAZ Hunter штатная РК имеет передаточное 1.94 (есть тюнинговый вариант с отношением 2.58), у последнего поколения Мерседес G-class этот показатель составляет 2.93, Jeep Wrangler оснащается коробкой с понижающим отношением 2,72 и только экстремальная версия Rubicon щеголяет «ползучей» раздаткой с отношением 4,0.
Land Rover Defender девяносто '2007–н.в.
Добавьте к этому тяговитый дизель с системой anti-stall, которая автоматом поднимает обороты мотора при увеличении нагрузки и не дает ему заглохнуть, добавьте подвеску с очень большенными ходами…
Проф покорители бездорожья, утверждающие, что в стоковом состоянии автомобиль не очень подходит для экстремального оффроуда, непременно, совсем правы. Очень много у автомобиля уязвимых мест, очень просто мнутся крылья и пороги, очень просто гнутся тяги и рвутся пыльники, очень не любит он «водные процедуры». Но для того, чтоб доехать до по-настоящему увлекательных мест, его способностей хватает с головой.
Land Rover Defender 100 10 '2007–н.в.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется выбрать для прохладного времени года, и это должно быть крепкие всесезонные шины. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность предпочесть для холодной осени, и это возможно будут надежные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше резину категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Питер Шина".