Прогулки с алабаем: тест-драйв UAZ Patriot
11 Января 2016 восемьдесят девять тыщ 100 30 семь
На хоть какой автомобильной стоянке он высится величаво и грозно, как гора Улуру среди австралийской пустыни, даже если по соседству стоят куда более престижные Land Cruiser и Range Rover. Подходить к нему положено нерасторопно и принципиально, чуток вразвалочку, потому что подходит капитан к собственному кораблю, стоящему у пирса и готовому отправиться в плавание.
Родословная
Но до того как отправиться в путь, стоит вспомнить историю этого автомобиля. По другому нереально осознать, почему он вышел конкретно таким просто нереально... А началась эта история совсем не в две тыщи 5 году, когда завод объявил, что заместо УАЗ-3162 Симбир с сборочного потока начнет сходить UAZ три тыщи 100 шестьдесят три Patriot. И даже не в апреле двухтысячного, когда был произведен 1-ый Симбир. И даже не в 97-м, когда родился его предшественник, УАЗ-3160...
Все началось году этак в 93-м, когда Ульяновский автозавод пребывал в глубочайшем упадке. Армия и силовые структуры, на которые он всегда ориентировался, фактически закончили закупки новейшей техники. Нужен был новый автомобиль, «внедорожник для частника». Но вот каким ему стать? И здесь было два варианта. Можно было довести до сборочного потока только-только прошедший полный цикл испытаний УАЗ-3170/72. Эта машина тоже нацелена на армию, но был подготовлен и «цивильный» вариант, снаружи выглядевший полностью современно и схожий на Nissan Patrol третьего-четвертого поколений.
Фото: Анна Бойко
Но неизменный полный привод и новенькая раздаточная коробка с дифференциалом, принципно новые мосты с блокировками... Собственных средств на развитие у завода не было, а на поддержку госбюджета в лице министерства обороны надежды не приходилось, невзирая на то, что автомобиль был рекомендован к постановке на вооружение. И был 2-ой вариант, на 1-ый взор полностью выигрышный: берем отработанное за 30 лет выпуска шасси УАЗ-469 и ставим на него комфортный кузов. Недорого и сурово, и «дорогие россияне» заместо престижных Pajero и Grand Cherokee кидаются брать новейшую машину. В итоге конкретно этот вариант и был принят. Дизайн этого самого нового кузова заказали Центру Стиля АВТОВАЗа. По-видимому, тогдашнее управление не доверяло своим дизайнерам. Там ведь не стали мудрствовать коварно: взяли ВАЗ-2110, поточнее, универсал 2111, и «обмяли» его до пропорций, данных рамой, колесной базой и вертикальной посадкой водителя с пассажирами. Вышло то, что вышло. Оставался еще вопрос с пятой дверью. Что там на данный момент на буме популярности? Pajero? Ну, означает, создадим как на Pajero! И сделали. О том, что жители страны восходящего солнца повесили дверь на петли, расположенные с правой стороны машины не случаем, а так как движение у их левостороннее, и что у нас повешенная таким макаром дверь будет перекрывать доступ при погрузке в багажник с тротуара, как-то не поразмыслили... Машина вышла откровенно неудачной: не только лишь странная с виду, так к тому же очень неуравновешенная на дороге. В Ульяновске схватились за голову и занялись «работой над ошибками». Шагами этой работы стало перевоплощение среднебазного три тыщи 100 шестьдесят в длиннобазный Симбир, а потом и рождение Патриота.
Конструкторы капля за каплей вытравливают из Патриота наследство «козлика», но сказать, что эта задачка выполнена либо хотя бы близка к окончанию, все-же нельзя. Хотя как человек, поездивший на всех «этапах огромного пути», могу заверить и изготовлено много, и путь проделан вправду большой... А вот сейчас можно и разобраться с тем, что все-таки такое UAZ Patriot 2015-2016 модельных годов и что получит человек, решивший его приобрести. Начнем, обыкновенно, с наружности, и здесь перемены полностью явны.
Знакомство
Новое оформление фронтальной части смотрится полностью на уровне. И даже «улыбающаяся» облицовка радиатора не делает автомобиль наименее агрессивным. Мне лично освеженный Patriot припоминает «медведя средней величины». У мишек, понимаете ли, пасть так очерчена, что кажется, как будто они улыбаются, но эта ухмылка не делает бурого медведя наименее суровым и небезопасным хищником. Из иных новшеств новые бампера, которые сейчас крепятся к кузову, а не к раме и смотрятся более модно (хотя они и утратили при всем этом некоторую часть функциональности), и, главное, современная «двухствольная» светотехника под общим прозрачным колпаком, с полосой светодиодных дневных ходовых огней. При этом светят эти огни очень ярко, и для ночной езды по городку их полностью хватает. Новые, более большие противотуманки, большие складывающиеся зеркала с повторителями «поворотников». Сзади кофр для запаски, дефлектор с повторителем стоп-сигнала... Все это в плюс.
А вот колеса с наружным поперечником 20 девять дюймов (заводом предусмотрена установка шин размерности 225/75 R16, 235/70 R16 и 245/60 R18) все так же смотрятся диспропорционально малеханькими. Патриоту пришлись бы к лицу 30 три дюйма, на худенький конец 30 один дюйм. Но как досадно бы это не звучало это востребует неких танцев с бубнами в виде маленького лифта либо подрезки арок, а лифт кузова к тому же подпортит общую гармонию...
Что снутри?
Полностью на уровне и внутреннее оснащение. Мягенький (вправду мягенький, а не софт-лук!) пластик фронтальной панели, бортовик, удачный переключатель режимов освещения, очень солидная эргономичность (во всяком случае, у меня настройка водительского сиденья и угла наклона руля заняла практически несколько секунд). Есть, естественно, детали из жесткой и мыльной на ощупь пластмассы, но их не так много.
Управление режимами коробки с помощью круглого трехпозиционного переключателя. В конце концов, основная достопримечательность развлекательно-информационный центр с семидюймовым сенсорным экраном. Здесь все как положено: есть интегрированная навигация, при этом использованная программка Navitel обеспечивает полностью приличный пользовательский интерфейс. Можно подключать собственный свой источник музыки в дорогу, хоть через AUX, хоть по Блютуз. Соединение телефона с авто электроникой, к слову, прошло стремительно и естественно. Эта же система работает и как интегрированный «хэндс-фри».
Но есть элемент, который сходу портит общее воспоминание. Это руль. Простецкий темный пластмассовый бублик, достаточно жесткий и не сказать чтобы очень приятный на ощупь, смотрится полным анахронизмом, ископаемым, выходцем из прошедшего... Ульяновские инженеры обещают вывести на «баранку» хотя бы управление громкостью динамиков и кнопки ответа на телефонный звонок, но определенных сроков не именуют. Ну а пока при входящем звонке приходится хотя бы на несколько секунд, но оторвать взор от дороги, чтоб ткнуть в необходимое место на дисплее.
К бесспорным плюсам Патриота относится простор на заднем ряду сидений.
Но как обычно нет плюсов без сопутствующих минусов. Ну какой, спросите вы, может быть минус у ровненького пола в области пассажирских сидений? А вот какой. Ровненький пол стал вероятен благодаря архаичной конструкции старенького ульяновского шасси, у которого рама не имеет поднимающихся ввысь фронтальных и задних веток. В конечном итоге пол-то ровненький, зато поднят он на значительную высоту. Я, к примеру, очень радовался тому обстоятельству, что мне не пришлось никуда везти на Патриоте собственных престарелых родителей. Они просто не смогли бы сесть в салон, ну и жена моя излила по поводу удобства посадки много яда. При всем этом прошу увидеть, что на дорожный просвет по центру автомобиля отсутствие опущенной вниз средней части рамы фактически не сказалось там, снутри колесной базы, разместились два бензобака. Ну и в итоге о багажнике и трансформации салона. Объем багажного отделения можно смело включить в перечень плюсов модели. Туда точно поместится если не слон, то маленькой тапир. А если сложить задний диванчик... При этом когда-то для этой процедуры требовался гаечный ключ, а диванчик стоял на таких ножках из труб. В конечном итоге на тест-драйве старенького Патриота положенный в багажник домкрат при резком торможении пропархал под всеми сидениями и не заклинил педали только так как больно долбанул меня по ноге. Сейчас все как в солидный домах. Тянешь за петлю из тканевой ленты, откидываешь вперед подушку, а потом опускаешь спинку. Правда, при всем этом появляется ступень, что не всегда комфортно.
Ну и пару слов о качестве. Ах так было оно лотереей, так и осталось, хотя необходимо признать, что возможность проигрыша стала намного меньше. К примеру, мне не удалось подключить USB-адаптер ни в одно из имеющихся гнезд прикуривателя. Напряжение в их присутствовало, но адаптеры не держались. Либо один из 2-ух фиксаторов подушек заднего дивана (сиденье, как и положено, складывается в отношении 1:2) оказался наглухо заклинен. На машине, которую я тестировал на премьере в Крыму, таких изъянов отмечено не было.
Как едет?
А сейчас пора перебегать к «песням о главном», другими словами к разговору о поведении машины на дороге. На ходу Patriot показывает огромное количество плюсов, которые являются продолжением недочетов, и недочетов, которые являются продолжением плюсов.
Хорошо получаются и маневры в ограниченном пространстве здесь помогают и легкий руль, и камера заднего вида, и парктроник. Ну и вообщем обзорность с водительского места Патриота заслуживает только экзальтированных оценок. И если ехать в рамках ПДД и не разгоняться более чем до разрешенных шестидесяти, то все вообщем выходит полностью прилично, разве что шума в салоне все-же много. Но стоит выехать на свободную городскую магистраль, где разрешена скорость 80, а все движутся 95, как воспоминания начинают портиться. А когда ты выезжаешь на МКАД с его разрешенной «сотней» либо на хоть какое пригородное шоссе... Вот тут-то «козлиные гены» и дают о для себя знать во всей красоте. Гласить об информативности управляющего управления, о чувствительности в околонулевой зоне просто забавно. Ее нет, этой информативности. Повсевременно чувствуещь себя на прогулке с юным кобельком на поводке, который повсевременно совершает поползновения уйти с данной линии движения и засунуть собственный любознательный нос то на право, то на лево... При этом кобелек этот не какой-либо шпиц, а суровый пес вроде алабая, так что если его вправду понесет куда-то в сторону, приостановить псину будет тяжело. В неопасных обстоятельствах я все-же разогнал Patriot до 100 20 км/час, о чем осталась отметка на экранчике встроенного приемника GPS, но никакого наслаждения от управления на таковой скорости я не получил. Нет уж, лучше ехать в одном ряду с грузовиками, временами совершая неопасные обгоны. При всем этом я готов признать, что возникновение заднего стабилизатора поперечной стойкости вправду уменьшило наклоны автомобиля в поворотах. Вобщем, динамический коридор как и раньше неблагопристойно велик, и до наилучших образцов полноразмерных джипов с зависимой подвеской Patriot все-же не дотянул. И еще: ульяновский джип с легкостью расправляется с большими препятствиями, но на очень малой скорости. Стоит пройти «лежачего полицейского» чуток резвее и ты получишь реальный пинок в «пятую точку». Даже динамическая разгрузка не помогает...
Фото: Андрей Судьбин
Все другое можно оценить как мелочи. К примеру, к пятой передаче все-же пришлось немного тянуться.
Так что все-таки, выходит, что на берегах асфальтовых рек Patriot все таки не очень неплох? Как же новый маркетинговый слоган «Создан для бездорожья, обновлен для города»? Почему же тогда даже в Москве поголовье этих автомобилей продолжает уверенно расти из года в год? И почему бушующий в стране кризис фактически не сказывается на итогах продаж сколько продавали, столько и продают? Так ведь нет кандидатуры. Для кого-либо Patriot стал просто подменой 24-й Волге, огромным автомобилем по относительно доступной стоимости. Кому-то вправду нужен джип для поездок на охоту и рыбалку. Кто-то любит путешествовать. А кто-то просто желал автомобиль такового класса, но на иномарку средств не хватило... Будущее хоть и туманное, ведь весь автопром переживает не самые наилучшие времена, но на УАЗе говорят, что налаживают связи с русскими поставщиками, чтобы задерживать стоимость. Ведь толика привезенных из других стран девайсов как и раньше велика. Кстати, на санкции со стороны Турции на предприятии отреагировали наилучшим образом, сказав, что с легкостью поменяют турецкого поставщика, который поставляет несколько позиций, на русского. Но курс бакса все-же не дает мыслить позитивно… Что все-таки касается будущих конфигураций, то джип получит их в сентябре две тыщи шестнадцать года. В числе новшеств заявлены: давно ожидаемые подушки безопасности, освеженная приборная панель, система курсовой стойкости и круиз-контроль. Не считая того, но это в более далекой перспективе, для мотора готовят функцию даунсайзинга – уменьшение объема мотора с сохранением мощности, трудятся ульяновские инженеры и над шестиступной «механикой». А вот все текущие модернизации производства нацелены не только лишь на улучшение свойства текущего модельного ряда, да и на выпуск будущей модели 3170. И это будет совершенно другой УАЗ.
Пока Патриоту еще пока удается не перескочить психологически принципиальный предел в один миллион рублей, а бензиновую машину в комплектации «Классик» можно урвать за 500 50 девять 000 (правда, это если ухитриться получить все вероятные скидки и призы).
Так же помните о резине, которую возможно взять для пасмурной погоды, и это должно быть новые летние колеса. Для лета предлагается купить зимние покрышки. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить возможно резину сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812". Главное, помните о шинах, которые не возбраняется облюбовать для холодной поры, и это возможно будут новые летние шины. Для лета рекомендуется купить зимние покрышки. Вероятно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса".