Подмена цепи ГРМ Passat CC
На автомобилях Фольксваген (Skoda), в движках с индексом “TSI”, для привода ГРМ употребляется цепь. Всего в движке употребляется три цепи: цепь ГРМ, цепь балансировочных валов и цепь маслонасоса.
Как указывает практика подмену цепи необходимо создавать на пробеге 100 20 — 100 50 т.км., зависимо от свойства применяемого масла и стиля езды.
Что нужно для подмены цепей в Пассат СС
Подмена цепи ГРМ Фольксваген Passat CC 2.0 tsi не обязует поменять и цепь маслонасоса. В нашем фотоотчете описана подмена всех цепей, башмаков и натяжителей. Пробег автомобиля, при подмене, составил 100 40 два 000 км.
Запчасти которые мы поменяли:
Набор цепи ГРМ (балансира) BGA tc0150fkЦепь масляного насоса VAG 06K 100 пятнадцать 225 CБашмак цепи маслонасоса VAG 06K 100 девять 507 FКомплект уплотнителей (состоит из прокладки кожуха ГБЦ VAG 06H103483C и прокладки фазовращателя VAG 06H103483D) для подмены цепи, можно приобрести обе сходу от конторы ajusa, артикул 77006600. Натяжитель ремня генератора INA 500 30 четыре 0422 10
Сетка — фильтр VAG 06H 100 три 081 E (не непременно, можно прочистить)
Для проведения данной процедуры нам пригодится таковой инструмент:
ключ рожково-накидной 10 мм;
головка торцевая 10 мм, тринадцать мм, шестнадцать мм, семнадцать мм, восемнадцать мм, 20 четыре мм, 20 семь мм;бита TORX t25, t30;бита шестигранная 5 мм, 6 мм;бита многогранная М10, М12;спецключ VAG t10355 (для шкива коленвала);спецключ VAG t10352 (для распределительного клапана распредвала);плоскогубцы;
домкрат (подъемник).
Моменты затяжки резьбовых соединений указаны в технических данных автомобиля Пассат СС.
Без данного набора инструмента, и убежденности в собственных способностях, не стоит приступать к выполнению данной процедуры!
Подкапотное место Фольксваген CC
Сперва отключаем минусовую клемму аккума.
Снимаем декоративную крышку мотора.
Приступаем к разборке низа.
Торксом Е30 откручиваем патрубок турбины, и поддев стопора снимаем его.
Ключом 17мм отводим натяжитель, стопорим его. Снимаем ремень. Диагностируем натяжитель, он подлежит подмене.
Натяжитель прикручен меж компрессором и генератором, болтиком под биту 5мм. Откручивать неловко, но может быть.
Так просто натяжной механизм не выйдет, для его снятия необходимо будет приспустить мотор.
Сливаем охлаждающую жидкость, с подкачивающей помпы.
Также сливаем масло.
Битой Т30 откручиваем болты поддона. Снимаем поддон, поддев его отверткой.
Открутив три болта снимаем успокоитель масла.
Приступаем к разборке верха. Открутив два шурупа Torx T25, снимаем расширительный бачок, отключив шланги и фишку.
Также отключаем и отводим в сторону мешающие нам трубки.
Вывешиваем мотор, поддомкратив его либо опустив ДВС на колоду.
Откручиваем подушку, 5 болтов.
Многогранной битой М12 откручиваем кронштейн подушки.
Размещение болтов.
Дальше откручиваем и снимаем щуп.
Откручиваем два оставшихся болта электрического клапана, и 5 болтов верхней крышки.
Поначалу аккуратненько снимаем клапан, потом крышку.
Выставив распредвалы метками ввысь, откручиваем шкив коленвала. Для откручивания употребляется VAG t10355.
Откручиваем нижнюю крышку ГРМ.
Один болт очень неловкий. Его удалось открутить Г-образным Torx Т25.
Откручиваем распредвалы от опоры.
Откручиваем оставшиеся болты опоры распредвалов.
Вкрутив назад болт коленвала выставляем все на метки. Метки должны стоять как обозначено на фото. С метками на цепи они могут не совпадать, в таком случае, для убежденности, ставим свои метки.
Безусловно, помните о шинах, которые возможно приобрести для холодной осени, и это возможно будут отличные зимние покрышки.
