Подмена цепи ГРМ на Honda Element K24A4
В данном фотоотчете делается подмена цепи ГРМ на автомобиле с движком Honda серии K — K24A4, объем 2,4 литра. Движок шестнадцать клапанный DOHC с фирменной технологией i-VTEC от Honda. Не будем углубляться в философствование о преимуществах и недочетах ремня и цепи, просто перечислим нужные для ремонта инструменты и материалы.
Из остального пригодится:
набор головок (1/2, 3/4);трещотки, как минимум две — 3/4 маленькая и 1/2 с длинноватой ручкой;различные удлинители 3/4 + лучше, карданчик 3/4;динамометрический ключ; набор накидных ключей;пассатижи, утконосы; длинноватая плоская отвертка;WD40;смазка на литиевой базе;герметик RTV;зеркальце;домкрат;древесный брус;
Также будет не излишним иметь под рукою ударный гайковерт и набор ударных головок.
Какую цепь ГРМ ставить на Honda Element K24A4?
Уникальный номер цепи ГРМ 14401-PPA-004, средняя стоимость 5 тыщ семьсот 40 руб.
Аналоги:
Febi 40 девять тыщ семьсот шестьдесят четыре — четыре тыщи девятьсот 50 5 руб.ZZVF ZV04PA — две тыщи 100 один руб.Did SCH0411SV176 — три тыщи триста 20 два руб.
Какой натяжитель поставить на Хонду?
Уникальный номер натяжителя 14510-PNA-003, средняя стоимость четыре тыщи 70 один руб.
Аналоги:
CGA 1-TES4001-RA — одна тыща двести 50 руб.ZZVF GRA14PNA0 — одна тыща 30 три руб.Pullman 4115P0AN003 — девятьсот 50 девять руб.
Какой ставить успокоитель цепи
Уникальный номер успокоителя (планка) 14520PPA003, средняя стоимость три тыщи четыреста 70 девять руб. В качестве аналога можно приобрести Pullman 4125P0AP003 — две тыщи триста 70 два руб.
Пациент — обозначенный в описании к отчету движок K24A4.
На фото — обретенные уникальные запчасти — фронтальный сальник коленвала и прокладки свечных колодцев.
Также прокладка клапанной крышки.
И цепь ГРМ.
Начинаем. Сперва удаляем гайки, которые укрепляют декоративные пластмассовые крышки мотора.
Удаляем 6 гаек крепления клапанной крышки, также болт кронштейна шланга нагнетания насоса ГУР.
Вытаскиваем катушки зажигания, откручиваем два болта крепления креплений вакуумного шланга усилителя тормозов.
Ради забавы — направьте внимание на эти два болта (длину).
Снимаем крышку клапанов.
Направьте внимание на впускной распредвал — на разную форму кулачков. По два кулачка в группе — это разработка VTEC.
Сущность в том, что на низких оборотах на сто процентов раскрывается только один впускной клапан, а на больших — происходит механическая блокировка и оба впускных клапана открываются в полную амплитуду. Также благодаря роликам на рокерах понижается трение.
На фото звездочки распредвалов. На выпускном — рядовая, а на впускном — исполнительный механизм системы VTC.
На каждом из распредвалов установлен датчик положения. Они находятся с обратной стороны.
Чтоб получить доступ к шкиву коленчатого вала, ставим автомобиль на домкрат.
Если глядеть со стороны подвесного оборудования, вращение движков Honda происходит против часовой стрелки. Вращая шкив против часовой стрелки, устанавливаем 1-ый цилиндр в верхнюю мертвую точку — до совпадения меток на шкиве и крышке цепи.
Смотрим на звездочки распредвалов. На их размещены метки, которые должны глядеть друг-на-друга, когда 1-ый цилиндр находится в верхней мертвой точке. Как видно на фото, метки не совпадают.
Снимаем приводной ремень. Для этого отодвигаем ролик-натяжитель и снимаем ремень. Чтоб сделать это, накидным ключом прилагаем к натяжителю усилие в обозначенном направлении.
Потом снимаем крепление опоры мотора и ее кронштейн.
При всем этом движок необходимо малость поддомкратить за поддон. Подкладываем древесный брус и резиновый коврик, чтоб не разрушить поддон. Снимаем крепление и кронштейн.
Время снимать шкив коленвала. Болт имеет обыденную резьбу и выворачивается против часовой стрелки. Выкручивать этот болт можно ударным пневмогайковертом, но закручивать его ударным инвентарем нельзя. Шкив снят. Пытайтесь не утратить шпонку шкива коленвала.
Отсоединяем разъем датчика положения коленчатого вала, сам датчик снимать необязательно.
Снимаем также разъем управляющего клапана VTC. На фото — место установки клапана VTC. Выкручиваем один болт крепления клапана VTC и выньте клапан.
Кабель клапана крепится хомутом к крышке цепи, его можно снять при снятии крышки.
Выкручиваем шестнадцать болтов крепления крышки цепи ГРМ. На крышке находится люк для доступа к натяжителю без ее снятия.
Снимаем крышку.
Всего тринадцать болтов крепления. Одиннадцать из их схожи, а помеченные ниже два отличаются.
Крышка с внутренней стороны. Герметик RTV наносится на места, помеченные голубым.
Что касается натяжителя цепи. По величине вылета штока можно найти как растянута цепь. Очень допустимый вылет — 13.5 мм, по достижении которого цепь вне сомнения нуждается в подмене. Чтоб снять натяжитель, необходимо застопорить шток, зачем предвидено сервисное отверстие. Для этого нужно проворачиваем коленвал против часовой стрелки, чтоб очень утопить шток. Если ранее коленвал не был провернут, делаем два оборота. Потом готовим штырь либо кусочек металлической проволоки поперечником 1.5 мм. Вставив штырь в отверстие необходимо немножко повернуть шкив коленвала по часовой стрелке, при всем этом собачка двинется и штырь попадет в отверстие.
Сервисное отверстие для стопорения.
Взведенный натяжитель.
Выкрутив два болта, снимаем успокоитель цепи.
С коленвала снимаем пластинку датчика положения.
Снимаем цепь ГРМ. На звездочке коленвала есть метки верхней мертвой точки. На фото также видна цепь привода масляного насоса. Теберь нужно проверить на износ направляющую цепи и ботинок натяжителя. Чтоб поставить новейшую цепь, устанавливаем коленвал по меткам. Устанавливаем шкивы распредвалов по меткам, как показано на фото ниже. Стоит направить внимание на то, что такое положение распредвалов неустойчиво и они не будут держаться в этом положении сами. Для установки цепи есть сервисные отверстия для блокировки распредвалов, отверстия находятся со стороны датчиков положения распредвалов. В этом случае обошлось без их.
Цепь имеет несколько звеньев отличающихся по цвету от других. Они служат для облегчения установки цепи. Впускной распредвал — стрелка, на фото не видно, должна указывать на точку, точка должна размещаться сверху и находиться меж маркированных звеньев цепи.
На выпускном распредвале точка также должна размещаться сверху и находиться меж маркированных звеньев цепи.
После чего цепь одевается на звездочку коленвала, маркированное звено цепи должно попасть на точку на звездочке.
Устанавливаем натяжитель, проверяем метки. Если метки в порядке, выньте стопор.
Метки совпадают.
Вылет штока натяжителя с новейшей цепью.
Болт шкива коленчатого вала затягиваем с моментом 40 девять Нм, а потом дотягиваем на девяносто градусов. Использовать ударный гайковерт запрещено управлением. Болт перед затяжкой требуется смазать моторным маслом в точках, обозначенных на фото черным цветом.
При установке клапанной крышки наносится герметик RTV в местах соединения частей головки блока (2 точки — в местах прилегания крышки цепи и два точки с обратной стороны). Затягивать гайки крепления крышки необходимо в несколько проходов. Окончательная затяжка осуществляется в обозначенной последовательности с моментом двенадцать Нм. Готово!
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность облюбовать для ледяной весны, и это должно быть качественные всесезонные колеса. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем ежели вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется предпочесть для лютых морозов, и это по возможности крепкие летние колеса. Для осени предлагается купить летнюю резину. В прочем когда вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить лучше резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812".