Ремонт стартера на Тоета Carina с движком 7А-FЕ
Ранее на стартере данного авто Тойота Карина, поменял бендикс, а щеточный узел не трогал, но вот в один красивый денек он отдал о для себя знать,- закончил крутить. Пришлось в срочном порядке : почистил, поменял щетки, смазал. В итоге стартер стал крутить очень энергично, а так же повысилась мощность кручения.
Какой стартер можно поставить на Тоета Carina?
Уникальный стартер имеет номер — 2810016230, средняя его стоимость около восемнадцать тыщ восемьсот 40 три руб. Ставится на Карину и Селику.
Аналоги:
Sat ST-28100-16070, со средней ценой в три тыщи триста 30 восемь руб.Krauf STN0760, со средней ценой четыре тыщи 100 70 девять руб.Japan Parts MTT212, в обойдется 5 тыщ двести 70 три руб.
Откручиваем два длинноватых болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя.
Откручиваем еще два маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла.
Как видно в крышке находится некое колличество опилок от щеток.
Видно что два щетки из четыре сточены до максимума, и при установке на коллектор якоря одна из их фактически его не касается.
Дальше вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.
Замеряем длинну самых маленьких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и девять мм. При мало допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8 кВт, — девять мм.
При осмотре обмотки статора, снутри тоже найдено огромное количество опилок и грязищи.
Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию других частей стартера. Открутил два гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.
Дальше вынул редуктор с бендиксом и рычагом привода.
Дальше снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор стопроцентно, чтоб все отмыть и очистить.
Также почитав много про тяговое реле, и всераспространенную делему с «подгоранием пятаков» как их именуют, решил все-же и до него добраться. Сходу говорю реле не разборное (по мануалу), естественно разобрать его все-же можно, но развальцевав отбортовку корпуса.
Дальше распаял два провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.
И как оказывается не напрасно, отлично видно, что контакты хорошо пригоревшие, я бы произнес выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой.
После увиденного, было решено этот факт устранять, зачем нужно было снять два контакта из крышки реле и один из корпуса.Из крышки снял открутив два гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними.
Как снять центральный контакт из корпуса так и не додумался, по ходу он не съемный. Дальше беру тонкий ратфиль и аккуратненько, плотно прижимая контакт к ратфилю, стачиваю все избыточное. Сложного ничего нет, главное не поменять угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
А вот с шлифовкой центрального контакта по труднее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его ввысь, что не совершенно комфортно, но может быть.
После этого приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не запамятывая про провода.
Дальше загибаем два провода на крышке и запаиваем назад. Приступаем к сборке стартера после очистки.
Сборка делается в последовательности оборотной разборке, тщательно обрисовывать не буду. Смазывать детали необходимо было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не отыскал вблизи, все магазины объехал, потому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.
Вставляем и прикручиваем тяговое реле. Смазываем и вставляем сателлиты
Дальше делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е.
Откусываем кусачками старенькые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльничком аккуратненько припаиваем новые.
На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем назад.
После этого вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.
Дальше осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры меж ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу.
