Можно ли ездить со снятым катализатором?
На данный момент большая часть водителей, невзирая на существование требований по ограничению выброса в воздух выхлопных и других газов, снимают глушители с автомобилей зарубежного производства после того, как те вполне израсходуют собственный установленный ресурс надежности на борьбу с русским воздухом, не выдерживающим никаких требований по количеству загрязнений. Стоит это делать и можно ли ездить со снятым катализатором? По сути катализатор, как этот элемент именуется, переживает за время активной эксплуатации четыре состояния – от рабочего через полурабочее до совершенно не рабочего прямо до стадии физического разрушения.
Куда и почему – не очень понятно, вся ходовая часть работает в штатном режиме. На огромных оборотах так именуемая приемистость машины резко понижается. При разгоне машины днем до рабочего состояния автомобиль все ужаснее заводится. Во всех этих явлениях проявляется утрата движком возможности верно выпускать выхлопные газы под рабочим давлением. При всем этом возникает противное свойство намного большенными темпами съедать горючее без видимого эффекта.
Если мотор довольно мощнейший и у него огромное рабочее давление, то образование газовой пробки может окончиться разрывом приемных труб и следующим серьезным и долгим ремонтом движителя. Если же движок оказался посильнее, чем катализатор, то ломается внутренность в конвекторе и просто рассыпается – в трубе глушителя слышится соответствующий гул осколков. Кусочки керамики катализатора попадают отчасти в начинку глушителя либо в полости, их пыль может затянуть еще аж в цилиндры мотора и привести к их существенному повреждению. Как лицезреем, снимать неисправный и засорившийся катализатор категорически нужно, в особенности когда идет речь о современном автомобиле, движок которого управляется сложной электрической внутренностью.
