Конденсат в глушителе
Конденсат в глушителе автомобиля зимой очень нередко волнует их хозяев. Хотя почти всегда для паники нет обстоятельств, так как это явление в большинстве случаев как раз обычное, потому что оно свидетельствует о том, что движок и выхлопная система работают в штатном режиме. Но существует и ряд поломок (к примеру, препядствия с катализатором, внедрение плохого горючего, пробитие прокладки ГБЦ), которые нужно убрать, так как они могут привести к более томным последствиям для машины.
Такими могут стать ранний выход из строя глушителя и/либо выхлопной трубы (из-за коррозии стен его корпуса) либо невозможность запустить движок (из-за того, что промерз конденсат в глушителе).
Предпосылки возникновения конденсата в глушителе
Так отчего в глушителе возникает конденсат, в особенности зимой? Всего существует три главные предпосылки, объясняющих это явление.
Перепад температур
Часто встречающаяся причина, которая животрепещуща для прохладного времени года состоит в том, что вследствие всем известного еще из курса школьной физики процесса конденсации водяной пар, находящийся в воздухе при прохладной температуре, при нагревании преобразуется в водянистую воду, оседающую на поверхности деталей, в этом случае глушителя. Другими словами, когда зимой при отрицательной температуре вы начинаете прогревать машину, стены глушителя и выхлопной трубы в силу естественных обстоятельств греются, и на их поверхности (в том числе внутренней) возникает конденсат.
Попадание антифриза в цилиндры
Это явление появляется в случае, когда прогорает прокладка ГБЦ либо на последней появляется трещинка. Дополнительным признаком поломки является наличие густого белоснежного дыма даже после прогрева в теплом помещении (для этого нужно отыскать помещение, где температура воздуха будет выше +10°С). При повреждении прокладки либо ГБЦ нужно как можно резвее убрать поломку, так как они являются критическими и могут существенно разрушить движок прямо до полного выхода его из строя.
Плохой бензин
Очередной предпосылкой, почему капает конденсат из глушителя, может быть внедрение плохого горючего, а именно, с большенными домесями воды. Это само по себе очень небезопасно для мотора, так как может вызвать гидроудар и другие противные последствия, прямо до фатальных, после которых автолюбитель будет обязан не просто серьезно чинить движок, а вполне поменять его. А именно, могут выйти из строя коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа.
Соответственно, чтоб не допускать схожих ситуаций пытайтесь заправляться на испытанных АЗС, и заливать не самое доступное, а более-менее высококачественное горючее. 2-ой совет — не ездите стремительно по глубочайшим лужам и в дождик. Это не только лишь опасно исходя из убеждений вождения, да и может реально навредить движку вашей машины.
Для автомобилей, использующих ГБО, эта неувязка также животрепещуща, так как в газе тоже имеется маленькое количество воды.
Методы устранения конденсата в глушителе
Существует несколько методов, как избавиться от конденсата в глушителе. В случае, если неисправны отдельные узлы и агрегаты, ставшие виновниками этого явления, то сначала нужно убрать поломки (поменять прокладку ГБЦ, проверить работу катализатора), ведь конденсат — это всего только признак, а причина его возникновения лежит еще поглубже.
Стараться парковать автомобиль таким макаром, чтоб его выхлопная труба была наклонена снизу ввысь. Это даст возможность еще до процесса замерзания испариться конденсату с глушителя наружу. Это самый обычной способ, который но не всегда реализуем. А не считая этого, его эффективность мала, в особенности в очень сильные морозы.
Если у машины есть функция автоподогрева, можно пользоваться ею. Но нужно осознавать, что чем ниже температура, тем время прогрева при каждом включении должно быть продолжительнее. В неприятном случае стены выхлопной трубы просто не успеют прогреться, и много конденсата в глушителе останеться не испаренным. Другой вариант — включать машину почаще, не давая выхлопной трубе существенно остыть, хотя при значимых морозах это навряд ли поможет. Помните, что при краткосрочных пусках мотора вы сможете напротив навредить, так как в глушителе появляется много льда.Утеплить глушитель и/либо выхлопную трубу. Для этого можно использовать негорючий теплоизолятор либо особые электронные либо жидкостные подогреватели. Но как указывает практика, таковой способ малоэффективен, так как единственная его функция — не дать стремительно остыть корпусу глушителя.
Огромное количество воды в глушителе может привести к затрудненному пуску мотора (независимо от его типа), сбою в работе мотора, также активизации контрольной лампы Check Engine. Не считая того, понижение динамики мотора приводит к засмолению форсунок впрыска на инжекторных движках. На карбюраторных моторах за зиму может напрочь закиснуть дроссельная заслонка вторичной камеры. А на дизелях может забиться противосажевый фильтр.
В случае, если зимой вы нечасто пользуетесь автомобилем (к примеру, используете его просто для поездки на работу либо в магазин), все таки рекомендуется временами (раз в некоторое количество дней либо раз в неделю) прогревать движок с тем, чтоб изгнать как можно больше конденсата из системы отвода отработанных газов. Другой вариант — выезжать на пригородное шоссе с тем, чтоб “продуть горшки”, другими словами, проехаться на больших оборотах мотора (не непременно высочайшей скорости, можно просто с внедрением низких передач). Это даст возможность изгнать лишнюю воду и сажу из выхлопной системы автомобиля. Соблюдайте скоростный режим и правила неопасной езды!
Как не надо делать
Некие автолюбители и мастера рекомендуют просверлить глушитель для слива конденсата наружу через приобретенное отверстие. Сходу стоит обмолвиться, что делать так не рекомендуется! На это есть очень обычная причина. Дело в том, что после сверления стены отверстия будут образованы из металла, который не защищен от коррозии (в отличии от площади оставшейся поверхности). Потому с течением времени это напротив приведет к ржавлению отверстия. Другими словами, вы получите оборотный эффект! Согласитесь, если б это было так просто, автоконцерны сами бы сделали таковой трюк, да к тому же с защитой от возникновение коррозионных процессов.
Исключением могут стать авто, которые эксплуатируются в критериях последнего Севера, к примеру, при температуре от -30°С и ниже, используя при всем этом систему автоподогрева, которая врубается временами. В данном случае вправду существует риск, что конденсат остывает и кристаллизуется очень стремительно, образуя таким макаром лед в выхлопной трубе. На форумах в сети веб обладатели машин Рено Duster, Рено Лагуна, Nissan X-Trail и неких других употребляют таковой подход в силу конструктивных особенностей их глушителей.
В особенности этому явлению подвержены авто с автозапуском, которые запускаются пару раз за ночь, так как всякий раз при всем этом появляется некое количество конденсата в глушителе.
И помните, что если вы все таки отважтесь сверлить глушитель, то делать это необходимо при помощи сверла поперечником около три мм, а отверстие делать в самой нижней точке глушителя с тем, чтоб жидкость стекала конкретно туда.
Потому решение о том, сверлить ли глушитель вашего автомобиля либо нет, лежит только на вас!
Подведение итогов
Почти всегда неувязка образования конденсата не представляет огромных угроз системы выхлопа, так как глушитель часто разрушается из-за товаров разложения выхлопных газов, а не конденсата.
